港鐵可加可減機制展諮詢 文件指利潤分享比例偏低
政府就檢討港鐵票價調整機制諮詢公眾三個月，諮詢文件引述有意見認為港鐵透過「利潤分享機制」撥出的金額偏低；又再次回應以政府股息補貼交通費的建議，重申公帑須運用得宜。有議員認為機制應加入港鐵盈利因素；亦有議員促政府修例，由行政會議把關審批加價申請。
每5年檢討一次的票價調整機制原定於2018年再檢討，運輸及房屋局3月去信港鐵要求提早一年檢討，早前獲港鐵同意。運房局發表諮詢文件，讓公眾就檢討提出意見，諮詢期由即日至8月19日。
文件：利潤分享金額偏低
文件指，檢討的大方向是維持港鐵作為上市公司財政穩健的同時，更充分回應市民的關注，包括票價調整與港鐵利潤的關係，以及市民的負擔能力。上一次檢討引入了「利潤分享機制」，規定港鐵公司根據每年基本業務利潤水平撥出款項，提供票價優惠回饋乘客，文件引述有意見認為有關金額偏低，只佔港鐵整體利潤1%至1.9%。
文件又指出，港鐵須維持財政穩建，除了因為需要向股東負責，亦由於每年均需用過百億元營運及維修鐵路等；另一方面港鐵作為唯一的鐵路服務營辦商，具重要社會功能，不能只被視為一間普通的牟利商業機構，故有意見認為港鐵處理盈利及票價關係時，可在財政穩建及發揮社會功能間取得較目前安排「更為合適的平衡」。
回應股息補貼建議 指間接以公帑增港鐵盈利
港鐵主席馬時亨早前以個人身分建議，政府應考慮以收取的港鐵股息補貼全港公共交通票價；文件回應，股息是公帑的一部分，必須運用得宜，按需要及優次審慎分配；又形容如一邊以公帑補貼票價，一邊卻讓盈利可觀的公共交通營辦商加價，則等同透過公帑間接增加營辦商的盈利。
議員倡引盈利因素 促修例讓行會把關
立法會交通事務委員會主席田北辰認為，新機制應加入因素考慮港鐵盈利，小股東也要認同港鐵應承擔更大社會責任。副主席鄧家彪認為，政府應考慮修例，仿傚專營巴士模式，由行政會議把關，審批港鐵加價申請。
港鐵早前公布按可加可減機制6月起平均加價2.65%，為連續第7年加價，將於5月底公布詳細票價調整及票價優惠。對上一次檢討於2013年進行，除了引入「分享利潤機制」，當時亦引入「服務表現安排」，就每宗31分鐘或以上的列車服務延誤施加罰款，以票價優惠回饋乘客。檢討亦引入封頂機制，票價加幅不得高於全港「家庭每月收入中位數」，惟多年來從未啟動，形同虛設。
