東鐵過海線年中通車 議員憂沙甸魚式逼爆惡化 路政署:服務足夠

撰文:黃偉倫
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港鐵東鐵線過海段預料今年6至7月通車,就此港鐵將原有的12卡車,改為九卡車,並改用新信號系統。雖然港鐵指,新系統下班次可加密,但近日運輸及房屋局透露,載客量不升反跌。立法會選委會界別議員蘇長荣今日(11日)批評,東鐵線繁忙時段已飽和,「乘客喺上、下班時間就好似沙甸魚咁」,擔心過海段通車後,難以應付客流上升。
路政署署長陳派明回應時稱,屯馬線通車後有助分流東鐵線乘客,之前該線最繁忙的路段為大圍至九龍塘站,每小時單向乘客量達57,800人次;但屯馬線通車後,有約三成人於大圍站轉乘屯馬線,成功分流乘客。他表示,已預計東鐵過海段啟用後的乘客加幅,相信九卡車足夠維持服務。
至於其他鐵路線,運房局局長陳帆透露,北環線古洞站將於今個月刊憲。

新系統載客量減兩成人次

立法會今日竟運輸政策事宜召開特別財委會,根據早前運房局的書面回覆,在第五波疫情前,東鐵線列車在繁忙時段約3分鐘一班;新信號系統下,可供42列列車同時在系統上運行,達至最高約2分鐘一班車。不過,舊及新信號系統的設計最高可載客量,分別為每小時單向101,000人次及82,500人次,即新系統少近2萬人次,大跌約18.3%。

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蘇長荣在會上關注,東鐵線會否延伸至深圳羅湖,並擔心東鐵過海段通車後,會不勝負荷。他批評,東鐵現時於繁忙時段已飽和,「乘客喺上、下班時間就好似沙甸魚咁」,但又無法再加密班次及增加車廂,日後難以應付客流上升。

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三成東鐵乘客大圍轉搭屯馬線

陳派明回應稱,在屯馬線通車前,東鐵在繁忙的路線是大圍至九龍塘,2017年的每小時單向乘客量達57,800人次;但屯馬線全線通車後,有約三成乘客,於大圍站轉乘屯馬線,不再經九龍塘站,成功分流乘客。他表示,已計算了過海段通車後的客量增幅,相信即使轉用九卡車,都足夠維持服務。

東九龍線有不同方案諮詢

另一位議員楊永杰關注東九龍線,建議走線由寶琳站開出,經觀塘寶達、順利,再到慈雲山、竹園,並以樂富為終點站,認為可方便觀塘區及黃大仙區居民。

《鐵路發展策略2014》涉及東九龍線的內容指出,東九龍線約長7.8公里,將會沿著觀塘北部運行,連接鑽石山站及寶琳站,服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區。(文件截圖)

陳派明回應稱,曾就東九龍線思考不同方案,部份新方案近日亦有與地區人士溝通,希望吸納不同意見,盡快推展項目;但由寶琳往慈雲山,與現時建議的走線,同樣面對重大的技術困難,「要過一個好高嘅山」,技術上鐵路難以走上太斜的斜坡,因此正與港鐵研究不同方案,當研究有結果,會再諮詢市民。

至於其他鐵路線,陳帆表示,北環線古洞站將於今個月刊憲。另外,洪水橋站的港深西部鐵路,已於港深政府共同成立的「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」(「專班」)推展,預計今年完成第一階段研究。

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