直擊城巴電動巴3爭議位 過逃生門要彎腰 上層座位有蠱惑地台

撰文:黃偉倫
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城巴早前向內地生產商威馳騰﹙福建﹚購入的雙層電動巴士,料於6月19日中午12時「首航」,由5B路線於香港大球場巴士總站首發。日前有網民參觀該巴士時,批評下層頭排關愛座行距過窄,另要彎腰才可穿過下層的逃生門。城巴今日(10日)邀傳媒乘坐該巴士,記者實測發現頭排關愛座行距的確比較窄,腿部空間(legroom)約24.5厘米,較一般座位短五分一;至於逃生門,需要先踏上24厘米高的地台,如不彎腰便會撞到頭;上層樓梯後的首列座位,有一級約10厘米高的地台,雖可墊腳,乘客要留意這級「蠱惑地台」。

新巴城巴企業傳訊經理曾安廸回應表示,逃生門需設於車尾,而電池同樣只可設於車尾,「注定同一地方」,不過強調設計符合法例,而且一般巴士的逃生門設計同樣需先踏上一級,同樣要彎腰。至於座位過窄,他表示該電巴的座位已較一般巴士為少,希望盡量善用空間設座位,假如再縮減座位,便不利於營運。他強調現時只是首輛試用的雙層電巴,日後新的電巴可以改進,設計未必相同。

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電池佔車尾位置 電巴座位比一般少11個

之前有網民提到雙層電巴的下層頭排關愛座過窄,乘客或難以進入。記者身高近1.75米,嘗試坐該位置,坐下後發覺確實較窄,量度後發現腿部空間約24.5厘米,較一般巴士座位為窄。事實上,上層頭排的空間有28厘米,而下層鄰近電池的倒頭尾座位,更有約30厘米。

對於該位置過窄,曾安廸表示,雙層電巴較一般雙層巴士少11個座位,設於車尾的電池令座位被迫減少,無法再添加座位故需要善用空間設置座位,如再削減座位不利於營運。

往逃生門需先踏上24厘米高地台

另外,下層車尾的逃生門,設於電池旁邊,一旦發生意外,乘客須先踏上24厘米高的一級,才可到達逃生門。記者發現踏上該梯級後,如不彎腰必定會撞到頭。另外,逃生門大約長140厘米,闊57厘米,有網民之前形容「哈比人先夠過」。

曾安廸回應稱,由於雙層電巴的電池必須置於下層尾座,而逃生門同樣必須設於車尾,「注定同一地方。」他強調設計符合法例規定,而且其他巴士的逃生門,同樣須先踏上一級及彎腰通過。

新巴城巴企業傳訊經理曾安廸(中)指逃生門設計符合法例規定,而且其他巴士的逃生門樣須先踏上一級及彎腰通過。(梁鵬威攝)

上層樓梯後面首列座位地台高10厘米

至於上層,在樓梯後面的座位,同樣加設了一級,大約10厘米高,網民稱為「上層地台陷阱」。據了解,該設計同樣是滿足政府的要求。

曾安迪強調,現時只是首輛試用的雙層電巴,日後新的電巴可以改進,所有設計未必相同。