港鐵可加可減|林世雄稱新機制已平衡各方:希望明白我哋用心良苦

撰文:林穎嫺
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港鐵票價可加可減機制檢討結果出爐,生產力因素與港鐵物業發展利潤掛鈎元素後也最多只能多壓低0.2個百分點票價加幅。運輸及物流局局長林世雄今日(25日)在電台節目表示,檢討後機制已回應市民訴求,但當局亦要顧及港鐵財政穩健,才可加大力度更新愈趨老化的系統,認為現時做法已平衡各方:「希望市民明白我哋嘅用心良苦。」

對於有學者認為,港鐵票價加幅很大機會繼續「只加不減」,他表示,新的方程式會影響到基本票價,當港鐵的物業利潤愈大,票價加幅便會減少。

▼3月21日 港鐵票價調整機制沿用十多年▼

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林世雄早上在港台節目表示,當局與港鐵商討時,已盡了很大努力,形容現時將港鐵物業發展利潤加入生產力因素,是「突破」,並能達到三大目標:

1/ 希望為市民提供穩定的票價
2/ 希望將港鐵利潤放入方程式中,「呢方面喺出面嘅聲音係強烈,我哋係聽到」
3/ 要維持港鐵長期財政穩健和可持續性,尤其是鐵路系統愈趨老化,故要投放許多資源,維修和做資產更新,否則便不能再有安全、可靠、有效率的服務

生產力因素的安排(立法會文件)

最新可加可減方程式:

整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動 + 0.5 x 去年12月運輸業名義工資指數變動 — 生產力因素(最多0.8%) *

*計入港鐵物業利潤機制,視乎利潤介乎0.6%至0.8%

運輸及物流局長林世雄。(資料圖片/張浩維攝)

林世雄稱要顧及港鐵財政 才可加大力度更新趨老化系統

被問到為何不將港鐵整體利潤計算在內,林世雄表示,港鐵近年已有虧損,預計鐵路系統老化後,要投放更多資源維修,認為鐵路有利潤的空間已很低,甚至會出現更嚴重的虧蝕:「如果我哋放埋呢個利潤、鐵路營運嗰部份落去,有人又會同我講……我哋唔可以咁樣揀,我亦都聽到好多聲音,港鐵賣樓都賺大錢,所以放咗呢個因素落去,作為呢個票價掛鉤。」他又稱:「希望市民明白我哋嘅用心良苦啦!」

對於有學者認為新方程式下,港鐵票價很大可能會繼續只加不減,他表示,當港鐵香港物業發展的利潤愈高時,其票價加幅會減少,是累進式扣減,而以往的利潤分享只是優惠,無法影響到基本票價,故新方程式是有突破:「𠵱家0.6%去到0.8%,每減一個數,其實對個基本票價係減咗,生生世世有compound effect,其實整個數字唔係少㗎。」

▼3月21日 港鐵票價調整機制公布▼

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現行新罰則安排。

港鐵事故罰款亦有改變,雖然罰款由2,500萬提升至4,000萬,在繁忙時間發生事故的罰款額亦會增加兩成,但卻只會在周末提供「特別車費日」,即全日車費半價,有批評周末推優惠令最受影響的打工仔不能受惠。

「特別車費日」在周末周日可令市民有獲得感

林世雄回應指,已聽到有關意見,但認為在周末整天車費半價,可令市民、乘客更有獲得感,全日總動員出遊的獲得感更大,故認為方案可取。他續指,若在周一至五提供優惠,將票價「減得太多」,會將原本已擠塞的港鐵更塞,亦有可能會影響到其他交通工具。

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