運輸署削61M班次 開短途新線往來屯公轉車站 地區收集簽名反對

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運輸署正就2019至2020年度、全港各區巴士路線計劃,諮詢公眾。其中在屯門區,運輸署認為在屯門公路轉車站登上第61M號線,前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多,建議在今年第三季削減現有班次,並開辦第61A號新線,提供由友愛南至轉車站的短途接駁服務。但有當區區議員反對服務調整,批評署方忽視青山公路一帶居民需要,並發起簽名運動。

攝影:余睿菁

不多人轉乘 削現在班次

巴士路線61M來往屯門友愛至荔景北,途經青山公路至屯門公路巴士轉車站,出荃灣、葵涌及葵青。據運輸署數字,路線最繁忙一小時內的乘客率達77%。

運輸署在本年度屯門區巴士路線計劃指,由於屯公轉車站已設有多條往返荃灣及葵涌一帶的巴士路線,如九巴第57M、58M及67M號線等。但於轉車站乘61M前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多,路線資源未能有效運用。

61M現時在早上七時半至八時半,每8至12分鐘一班車,其餘時間約12至15分鐘一班車。

開短途新線 聯合運作

為提升效益,署方建議削減第61M號線。將現時上午繁忙時間的班次,由每8至12分鐘一班,減至10至20分鐘一班,整體服務時間則不變。署方建議從61M線現行17輛巴士中,調配資源,新增路線61A。新線只行走友愛至屯公轉車站段之間,路線與61M的完全相同。新線建議在上午繁忙時段,每15至20分鐘一班,收費為6.4元。

路線重整預計在今年第三季實施,屆時兩線以聯合班次運作。署方指,往來青山公路與屯門公路轉車站的總體班次將會增加,以便公路沿線居民前往轉車站,轉乘其他巴士路線前往港九新界各區。不過總體班次數量則未有公開。

運輸署指,屯公轉車站已設有多條往返荃灣及葵涌一帶的巴士路線,如九巴第57M、58M及67M號線等。

反對路線重組 區議員發簽名運動

屯門區議員朱順雅對運輸署的建議表示強烈不滿。她指,在青山公路一帶近年有多個新屋苑落成,人口增加,61M號線服務非常不足,不認同署方指轉車站登上該線、前往荃灣及葵涌一帶的乘客並不多,形容「班班車都打爆晒。」她認為調整對直接往來屯門至荃灣、荔景、葵青一帶的乘客不便,「本來喺青山公路幾個站上車仲有位坐,但𠵱家要轉車,仲要重新逼過一班車。」

目前61M抵達轉車站前,會行經青山灣共20個站。朱順雅指「上游」路線站多,經常塞車,曾經統計過在早上最繁忙的兩小時內,最少只有7班車行駛,但原定應有12班車。對於署方指聯合運作後,總體班次將會增加,她認為,如果不解決塞車問題,即使加開新線,仍會有脫班問題。

朱順雅正發起簽名行動,除設立街站,又發信邀請各屋苑業委會或法團參與,呼籲捍衛居民利益,反對削減61M服務。她會將3月8日前收集所得的簽名,遞交當局。她又預計屯門區議會交通及運輸委員會會召開特別會議,討論事宜,希望得到其他區議員支持。「青山公路屬屯門嘅邊緣,但路線重組係影響多個地區,希望大家可團結一致。」

朱順雅除收集簽名反對服務調整外,亦在網上設問卷調查,希望收集市民對青山公路公共交通的意見。(圖片由受訪者提供)

居民反應不一

就削減61M班次及新增路線,屯門居民反應不一。街坊陳先生認為,大多數人乘搭61M的目的地是屯門公路轉車站,只要聯合運作後班次增加,新線不去荃灣、葵芳一帶也不大影響。「最緊要夠快、密啲,轉車站都多車出荃灣一帶。」

黃先生平日乘61M到葵芳上班,他認為調整對前往荃灣、葵芳的乘客不方便。「新線冇得一站去荃灣,要去轉車站轉車,麻煩咗,時間耐咗。」他指現時有機會要等20分鐘一班車,對運輸署沒有交待削減班次的數目,擔心候車時間再延長。

孔小姐則認為調整對青山公路一帶居民不便,「屯門轉車站都好多人,試過上唔到車,轉車站設計又麻煩,有得直達就最好。」



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