【大老山隧道】巴士轉車站空間細難埋站 建議擴闊被運輸署冷待

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大老山隧道是現時沙田區居民來往東九龍及港島的重要路線。當區區議員李子榮指,現時隧道往沙田出口的轉車站最多只能同時停泊四輛巴士,建議擴闊巴士站,開闢一條行車道,增加巴士停泊數量。不過建議未獲運輸署正面回應。署方表示,計劃在大老山隧道實施不停車繳費系統後,或移除收費亭,騰出空間,改善現時巴士站服務。

他建議拆除現時避車處的欄杆(左),改劃為巴士出車線。現時的出車線(中)則改為巴士停泊位,而停泊位(右)則改為候車處(圖片由受訪者提供)

刪避車處、增一線 同時停六輛巴士

沙田區議員李子榮指,大老山隧道現時有51條巴士條使用,但出沙田方向的轉車站服務情況不理想,黃昏放工放學時期特別擠塞。他曾經在現場觀察,在黃昏時期,出沙田方向轉車站最多只可同時停泊四輛巴士。

他向運輸署建議,將出沙田方向的轉車站範圍向馬路方向延伸,拆除現時避車處的欄杆,改劃為巴士出車線。現時的出車線則改為巴士停泊位,而停泊位則改為候車處。改劃後的候車處範圍將擴大,他估計巴士停泊數量可大增一半至六輛,舒緩車流塞擠。他亦建議在擴大候車處位置後,參照城門隧道的設計,分散巴士的上落客位置,令轉車乘客視線不再受阻,兼改善排隊秩序。

李子榮認為,只改劃現時的避車處,不會影響隧道出入口「瓶頸位」的擠塞情況,又指工程規模不算龐大,可分階段進行,對現時服務影響不大。

李子榮指,現時轉車站停泊位集中,轉車乘客的視線不清晰,排隊秩序也不理想。他認為,擴闊巴士站後,可改善情況。(圖片由受訪者提供)

運輸署擬推不停車收費 或拆收費亭

沙田區議會交通及運輸委員會本周四(2月20日)將舉行會議,將討論李子榮提交的建議方案。

運輸署在會議前書面回覆李子榮指,據《香港智慧城市藍圖》,政府打算推行不停車繳費系統,作為其中一項主要智慧出行措施。署方計劃分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費系統,初步預計在將藍隧道通車後,約兩至三年內完成。系統實施後,可移除大老山隧道收費廣場的收費亭,騰出空間供改善現時巴士站之用。

運輸署正與有關部門合作,開始籌備工作,包括臨時及永久交通管理計劃的詳細設計,如擴闊巴士站、移除收費亭、改建道路及加設架空門架、路面設備等等。

李子榮對運輸署的回覆感到失望,批評署方未有正面回應建議方案。他認為推行不停車收費系統,與擴大巴士站兩者不衝突,可同時進行。他計劃在周四的會議上,要求署方交待短、中、長期措施,改善巴士站轉乘服務。

李子榮認為未來巴士轉乘服務會不斷擴展,首要改善出沙田方向轉車站的服務情況。(圖片由受訪者提供)



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