【沙中線】鑽石山或作臨時終點站　區議員：驚變翻版東涌

港珠澳大橋開通後，大量遊客逼爆東涌，影響居民生活。而沙中線因紅磡站月台問題，通車無期，有傳會以鑽石山站作為臨時終點站，局部開通大圍至鑽石山一段。有黃大仙區議員擔憂局部通車後大量遊客會湧至鑽石山，令區內的交通、食肆及社區設施均不勝負荷，變成翻版東涌。

黃大仙區議員譚香文表示，鑽石山的旅遊景點不多，只有南蓮園池及志蓮淨院，而大型商場亦只有荷里活廣場。她指，「現時南蓮園池每日接待約90輛旅遊巴、幾千人到訪，已甚為吃力。相信沙中線開通後，人流會大幅上升，若每日多五千人到訪，園池便會淪陷。」南蓮園池回應指，根據2018年1月至11月的統計數字，園池平日的入場人數平均每天約2,000-3,000人，假日的入場人數平均每天約4,000-5,000人，而園池在同一時段可接待約一千位遊客。

譚續指，相信屆時大部分遊客都會湧到荷里活廣場購物消費，直言現時晚飯時間商場內食肆已常常爆滿，至少排隊15分鐘，沙中線開通後，情況一定更為惡劣，更有可能波及鄰近屋苑商場，導致區內居民「無啖好食」。質疑區內的配套包括商店、交通等是否足以支援如此龐大的人流。

她認為，如果局部開通沙中線的話，不應以鑽石山作為臨時終點站，最好延伸至何文田，讓其他站可以分流一些旅客，減輕鑽石山的負擔。另外，政府在正式開通前，也應改善鑽石山的配套設施，防止東涌事件在鑽石山重演。

運房局局長陳帆12月7日出席立法會鐵路事宜小組委員會會議時表示，政府已要求港鐵研究局部開通「大圍至紅磡段」部分車站及路段的需要及可行性。

港鐵回應《香港01》查詢時指，就沙中綫的通車安排，港鐵現時仍以「大圍至紅磡段」整段通車為目標。指知悉有意見提議分階段通車，但需考慮工程及營運等多個因素，包括工程進度，營運上信號系統和車務方面是否能夠配合，以至分段通車對整體鐵路網絡的效益等。又認為分段開通有可能對尚未開通路段的工程造成限制，繼而影響日後全線開通日期，所以需慎重考慮是否分段開通。