新加坡與香港一樣，地少人多，交通擠塞問題較每日發生。然而，新加坡在解決交通問題方面，卻比香港更具魄力和遠見。新加坡政府於周一（23日）宣布，明年二月起將會凍結私人汽車包括私家車和電單車的數量增長。巴士和貨車則不在限制之中，直到2021年首季為止。

土地供應有限

推出這項新措施的新加坡陸路交通管理局解釋，該國受制於土地不足，道路發展有限，於是決定在明年二月起，減發新的「擁車證」（Certificate of Entitlement），變相凍結汽車數量，目標令汽車數目明年起的數年內不再增長。

此外，當局正加緊改善公共交通系統，亦會在2020年檢討新政策，因此凍結令未必是永久政策。

「擁車證」是新加坡一種車輛配額系統，由政府發行的車輛牌照配額許可證，沒有許可證，就不能駕車使用新加坡的道路，目的是增加擁有汽車的成本，以鼓勵市民使用公共交通工具。

首先，申請人需在拍賣會出價競投，成功中標的人方可進行登記，使用新加坡道路，為期10年。單單取得「擁車證」，競投者就有可能要花費5萬坡幣（約29萬港元），價格比當地的一輛小型汽車還要貴。有從事汽車業的人更指，新推行的凍結令，將會令競投「擁車證」價格更高。新政實施後，每月的「擁車證」限額會由現時的6200張，減少至6108張。

原本新加坡每年容許0.25%的汽車數量增長，今次甚至將私人汽車及電單車數量增長降至0%，顯示新加坡改善交通的決心。如想做新車主，將要等待有人放棄「擁車證」，才可完夢。

現時新加坡人口有560萬，較2000年增長達40％。全國約有100萬輛汽車，當中有逾60萬是私人汽車和出租車如Uber等。

新加坡有12%土地是道路，但數字在全球來說已算頗高。香港的情況更為嚴峻，根據規劃署的數據，在本港已建土地面積中，有14.8%土地劃作道路之用。

荷蘭導航公司TomTom今年公布的全球城市交通繁忙指數排名，統計了人口達80萬或以上城市的交通擠塞情況，排名愈高，代表繁忙時行車所需時間較正常時間愈長。結果顯示新加坡排第55位，交通繁忙時需多用34%行車時間到達目的地；香港則更高，排在第44位，繁忙時多用36%；第一位是墨西哥城，繁忙時需多用66%行車時間。而第二及第三名分別是印尼的雅加達和泰國曼谷。

儘管新加坡鐵路系統頗為先進，效率也高，但像香港一樣，近年事故頻頻，的確降低市民使用的意欲。有見及此，新加坡政府亦積極建設和改善公共交通服務。過去六年有41個新增的火車站，增加了30%。而陸路交通管理局亦計劃斥資20億坡幣（約115億港元）建設新鐵路，並動用4億坡幣（約23億港元）改善現有基建，以及投放4億坡幣加強巴士服務。

香港朝令夕改

相較新加坡，本港交通政策顯得並不連貫。特區政府為致力解決空氣污染問題，過去六年鼓勵車主轉用電動車輛，提供購買電動車輛免稅優惠；又撥款1.8億港元，供專營巴士公司購買36輛單層電動巴士（包括 28 輛電池電動巴士和8輛超級電容巴士）在本港作試驗行駛，以達致全港使用零排放巴士的終極目標。

然而，截至2017年9月底，全港共有逾1.1萬架電動車輛在路面行駛，遠較2010年底只有少於100輛高，或增長1000倍。根據運輸署數據，車輛領牌的總數由2012年的65.3萬，升至2017年8月時的75.9萬，升幅在過去五年達16.4%。

到今年二月，財政司司長陳茂波公布的財政預算案中，又以憂慮路面擠塞情況惡化為由，大幅削減電動私家車的稅務優惠至上限9.75萬港元，今年四月起生效。市民購置電動車成本大增，勢令市民重新轉為購買汽車。

新加坡大刀闊斧凍結汽車及電單車數量增長，既可紓緩交通，又可改善空氣，一箭雙鵰，反映新加坡領袖出色魄力和遠見。反觀香港政府一方面要改善空氣質素，動用大筆公帑，及後卻憂慮加劇交通擠塞問題，朝令夕改，推出新政策「開倒車」，自打嘴巴。立法會周二（24日）擱置政府「牛肉乾」加價建議，要求先解決泊車位不足問題，政府也應從源頭着手，考慮在稅務以外，其他限制車輛數目的措施方為辦法。

（綜合報道）