全球鋼鐵產業格局轉變之際，全球鐵礦石巨頭淡水河谷（Vale）將目光投向印度市場，希望藉此對沖中國鋼鐵產量小幅回落帶來的壓力。公司商務執行副總裁羅傑里奧．諾蓋拉（Rogério Nogueira）接受採訪時說，淡水河谷將提升印度的市場份額，但他同時坦言，印度無法成為另一個中國。

彭博社3月30日稱，作為全球人口第一大國，印度近年來成為全球海運鐵礦石市場的一大亮點。隨着全球第一大鋼鐵生產國中國的鋼鐵產量已進入平台期，印度成為了淡水河谷及其競爭對手必和必拓（BHP Group）、力拓集團（Rio Tinto Group）共同瞄準的潛在增長來源。

「印度不僅是銷售市場，還藴藏着鐵礦石採購、混配與貿易的機遇，能為我們的產品找到更優的銷路。」諾蓋拉表示，淡水河谷預計中國鋼鐵產量將小幅下降，而到2050年，印度鋼鐵產能將增長兩倍以上，達到5億噸。

印度不會成為另一個中國，但淡水河谷在印度的市場份額將會更高。

淡水河谷的預期與澳洲政府的短期預測大體一致。澳洲政府在近期發布的季度展望中預計，印度鋼鐵產量將從2025年的1.65億噸增至2027年的1.84億噸；同期，中國鋼鐵產量小幅下滑。

印度鋼鐵行業萬象▼▼▼

印度同樣被視為全球鐵礦石進口增長最快的市場之一。澳洲的預測數據顯示，印度鐵礦石進口量有望從2025年的1600萬噸躍升至2027年的3000萬噸。諾蓋拉稱，受許可審批等因素制約，印度國內鋼鐵產量增速將快於鐵礦石產量增速。他透露，淡水河谷計劃逐步擴大在印度的佈局，預計今年對印鐵礦石銷量將增長50%，達到約1500萬噸。

此外，他表示巴西鐵礦石的化學成分與印度本土礦石形成互補，有助於淡水河谷發揮其在分銷供應鏈上的專業優勢。

值得注意的是，近年來中國鋼鐵行業正在進行結構性調整優化，朝着高質量發展方向穩步邁進。

工業和訊息化部等部門去年聯合印發《鋼鐵行業穩增長工作方案（2025-2026年）》，明確未來兩年鋼鐵行業增加值年均增長目標設定在4%左右，實現經濟效益企穩回升，市場供需更趨平衡，產業結構更加優化，有效供給能力不斷增強，綠色低碳、數字化發展水平顯著提升。

印度自身也在積極推動鋼鐵產業擴張。根據印度政府在2017年5月份發布的擴大鋼鐵產能的遠景規劃——《國家鋼鐵政策(2017)》，印度計劃到2030—2031財年（2030年4月1日—2031年3月31日），將印度粗鋼產能擴大至3億噸。為了實現這一目標，印度的多家大型鋼鐵企業正在加速擴展產能。

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不過，路透社3月24日分析，印度鋼鐵產能雖在快速擴張，但仍受制於高品位鐵礦石不足、鐵路與港口運力有限、審批周期較長等問題。目前中國的年粗鋼產量在10億噸左右，也就是說，哪怕印度到2030年能把產能提升至3億噸，仍只相當於中國當前規模的三分之一左右。

路透社1月28日刊文認為，隨着2025年中國粗鋼產量降至七年低點，基本可以斷定，中國鋼鐵產量已越過峰值。官方數據顯示，中國2025年粗鋼產量為9.6億噸，較2024年的10.05億噸下降4.4%，自2020年以來首次跌破10億噸關口。

這一數據看似偏弱，但在評估中國鋼鐵市場時，結合背景十分關鍵——中國鋼鐵產量佔全球一半以上。

分析強調，首先，本輪減產很大程度上是主動調控的結果，中國相關部門正着力推動鋼鐵行業化解產能過剩問題。其次，即便未來鋼鐵產量下降導致原料採購量隨之減少，中國在未來數年仍有望保持鐵礦石主要採購國的地位。2025年，中國鐵礦石進口量達到12.6億噸的歷史新高，按年增長1.8%。

據悉，淡水河谷在馬來西亞和阿曼設有兩個分銷中心，並與中國22個港口簽有長期合作協議，這些港口也是其重要航運樞紐。今年2月，淡水河谷已與印度阿達尼港口及國有礦企NMDC簽署諒解備忘錄，合作開發鐵礦石混配設施。諾蓋拉稱，公司正考慮推進更多類似合作。

印度國內鐵礦石資源集中在東部地區，該區域沿海航運成本極高。他表示，為人口密集、且集中了淡水河谷主要鋼鐵客戶的西海岸供應鐵礦石，已被提上日程。諾蓋拉拒絕就中東衝突對公司的潛在影響置評。

分析師在本月早些時候與淡水河谷首席執行官古斯塔沃·皮門塔舉行圓桌會議後發布的報告指出，儘管運費受到影響，但淡水河谷已對約75%的船用燃料進行套期保值。

本文獲《觀察者網》授權轉載。

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