港鐵公布東鐵信號系統報告   東鐵線周六起改用9卡車

撰文:黃偉倫
出版:更新:

港港鐵沙中線工程屢傳醜聞,數度超支延期,原訂去年9月於東鐵線改用新信號系統,但《香港01》當時率先報道系統出現「入錯線」事故,最終港鐵煞停更換,並成立獨立調查委員會調查事件。
港鐵今日﹙2月1日﹚公布調查委員會的報告,指上述問題影響服務的可靠性,但港鐵團隊低估了問題的複雜性,亦就事故對列車服務的潛在影響上,敏感度不足,不過強調事故不涉及安全問題。報告指港鐵發現問題後,未有立刻上報政府。委員會認為,港鐵判斷失誤,以為問題不屬於需向政府通報的事項。委員會指,港鐵當時應與相關部門商討問題。

港鐵行政總裁金澤培表示,東鐵線將於本周六﹙2月6日﹚正式改用9卡車,較現時12卡少3卡。

東鐵線新信號系統原訂9月12日啟用,12卡列車將變9卡,但啟用前一日因為系統曾入錯線而煞停。(資料圖片 / 張浩維攝)

港鐵於2020年9月13日宣布成立獨立調查委員會徹查事件,並由九鐵前行政總裁梁廣灝出任委員會主席。

港鐵今日公布委員會的調查結果,報告指港鐵於5月11日,在測試新信號系統期間,發現軟件運作出現了「重複設定行車路綫」的問題,即有可能導致列車在分線行駛時,例如火炭及馬場站、羅湖及落馬洲站等,錯誤地跟隨上一列車行駛的路段,而進入錯誤的車站。

委員會:問題會影響服務可靠性

委員會的報告稱,問題會影響服務的可靠性,但港鐵對其潛在影響的敏感不足,未有就問題作更詳盡的分析和跟進,低估了相關情況,繼而影響了之後的通報。不過委員會認為,港鐵或信號系統承辦商,均未有刻意隱暪問題。

為了糾正因新軟件程式引致的「重複設定行車路綫」情況,報告指,承辦商已經停用引致問題的新軟件程式,並提升了電腦軟件,提供額外保障。另外,港鐵聘任的獨立安全評估顧問,確認技術調查正確找出「重複設定行車路綫」的根本原因,也確認相應的糾正措施,成功解決「重複設定行車路綫」問題。

港鐵行政總裁金澤培表示,東鐵線將於本周六﹙2月6日﹚正式改用9卡車。(黃偉倫攝)

因應事故,港鐵指會成立專責的「沙田至中環綫﹙沙中綫﹚項目保證監督組」,直接向行政總裁負責,以監宗沙中線項目在技術及服務方面的各項準備。

現時東鐵線一共有37架12卡的列車,港鐵行政總裁金澤培表示,隨着東鐵線新信號系統可投入運作,會陸續更換為9卡列車,預料初時最多6架投入服務。他續指,在繁忙時時,尤其清晨往九龍塘方向,以及黃昏往大圍方向,會盡量減少調配使用9卡車,以保持載客量。至於何時完成更換,他指煞停更換系統前,原來預料需18個月,但現時會重新審視時間表。

政府發言人表示,經審核及測試,已確認東鐵線新信號系統及新9卡列車安全,可以投入服務,機電工程署今日已向港鐵發出相關通知書。政府強調,會繼續監察新信號系統、新列車及新舊列車並行的營運情況,以確保鐵路安全。

發表評論...