逾80部無障礙的士將退役 擬用日產Serena接班 料當局月內有消息

撰文:鍾妍
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港府雖有推廣無障礙交通,鼓勵公共運輸業界引入車款,方便輪椅人士。對部份輪椅人士乘坐的士,會是較方便選項,不過卻非所有的士車款都能便利殘障人士。其中較受歡迎,能夠讓輪椅人士直接坐著輪椅上車的一款的士,因生產商日產停產,料於兩年內淘汰。輪椅人士未來出行或會受阻。
忠誠車行旗下的星群的士,於2015年引入日產車款作無障礙的士使用,現時車隊82輛無障礙的士,因老化開始頻頻要維修,預計兩年後全數需要退役。業界指,雖然本港流行的另一款豐田混能的士,聲稱可作無障礙的士,但電動輪椅等體積較大的輪椅,無法進入車廂,冀政府可特別批准引入其他的士車款,以便輪椅人士可繼續安心出行。
運輸署表示,考慮到輪椅乘客的實際需要,正與的士業界及車輛供應商積極商討,包括考慮以平行或個別進口模式引入合規格車輛,料本月內落實詳情。

輪椅乘客若乘坐混能的士,需要由側門上落,進入車廂後再轉90度至面向前方,由於車廂擠逼,若輪椅太大就無法乘坐。(盧翊銘攝)

星群的士於2015年引入90多輛日產NV200作的士使用,該車款比常見的豐田金豐的士寬敞,輪椅人士可從車尾,直接上落的士。惟NV200車款已停產,忠誠車行執行董事鄭敏怡說,其車隊有12輛NV200的士,已因無法再維修需要退役,剩餘的82輛的士,維修越趨頻繁,維修需時亦越來越長,預視兩年後車隊所有NV200的士都要逐漸退役。

豐田金豐混能的士最常見 惟部份輪椅無法上落

運輸署數據顯示,本港有3款合共逾2,200輛可供輪椅上落的士,約94%為豐田金豐混能的士,另外一款為豐田Noah。鄭敏怡說,最常見的豐田混能的士,雖標榜可供輪椅上落,但實際使用時要額外放置踏板,亦要收起車廂內的乘客座椅,加上該車款以側門上落設計,輪椅進入車廂後要轉90度角。若在斜路上客,輪椅容易翻側,只有輕便運動輪椅等適用,其他後輪較大、椅背較高,或電動輪椅等,一概都無法乘坐。

星群的士於大嶼山也有引入兩架金豐混能的士,服務需要到大嶼山的輪椅人士。惟鄭敏怡說,曾有乘客失望而回,「有乘客覺得自己架車(輪椅)好細,同司機講一定上到,當然嚟到上唔到車都有,變咗乘客失望、行程亦都受阻。」她形容,要以豐田金豐混能的士取代NV200是「冇咩可能」。

車行擬引入日產Serena 水貨車作無障礙的士 憂難過關

面對日產無障礙的士即將退役,星群的士曾尋覓其他適合車款接替,但成本以至政府是否批准應用都是難題。她說,現時NV200使用石油氣為燃料,每公里燃料費約7至8毫,較普通的士貴約一倍,但現時已無可應用尾板上落的石油氣車選項,若改用電油車,每公里油費要1.2元,對司機而言較難營運。」不過鄭說,仍希望可引入新車,「寧願有,係貴啲,但都好過完全fade out(淡出)呢個市場,冇再提供呢啲服務。」她說,有社福機構反映,得悉無障礙的士車隊兩年後退役,都相當緊張。

鄭敏怡續說,現時有意引入日產另一車款——「Serena E Power」替代NV200,車行已自行購入兩架試用。不過使用其他車款作的士用途,並加設輪椅繫穩裝置等設備,需要呈交資料予運輸署審批。鄭指出,對於引入該車款在港作的士用途,車廠會有其考慮,亦未必願意為約100架車的訂單,而花額外功夫準備文件,故只能考慮循水貨途徑入車。她坦言,港府對引入水貨車作的士用途的審批要求或會更高。

鄭敏怡說,另一間提供無障礙的士服務的「鑽的」車隊,過去亦是由政府特別批准引入車款在港作無障礙的士用途,認為既有先例可循,冀運輸署可以「開綠燈」批准使用。

運輸署:考慮平行或個別進口模式引進 料本月落實詳情

運輸署回覆《香港01》查詢時表示,新型號的士進口須通過車輛類型評定機制審批,需要車輛製造商或其本地授權代理,提交技術資料文件,及安排一輛樣辦車作檢驗,而無障礙的士的輪椅繫穩裝置等設備,以及車身改動工程,亦須符合相關國際認可標準。車上所有改動工程,亦須獲車輛原廠認可,確保車輛安全不受影響,才可通過檢驗。

運輸署續指,考慮到輪椅乘客實際需要,正與的士業界及車輛供應商,積極商討引入配備專門接載輪椅乘客之的士型號,包括考慮以平行或個別進口模式,引進合規格車輛作無障礙的士用途,預計可於本月內落實引入相關的士詳情。

代理商︰將視乎的士車行需要 聯絡車廠訂購

日產香港代理商合誠汽車表示,引入的士車款需視乎數量、車廠的營商意願及運輸署要求等,部分車廠或有其營商方向,指作公用車用途,出牌及驗車或會涉及較多程序,將視乎的士車行客人的需要,為其聯絡車廠訂購及準備文件。

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