的士罷工|香港的士商會不參與行動憂勞民傷財 司機亦批罷工多餘

撰文:黃偉倫
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17個的士團體計劃明日(22日)發現於非繁忙時間罷工,逾500輛的士有意參與,不過並非所有業界人士都同意行動。香港的士商會主席黃保強雖然批評政府忽視業界要求,遲遲未能打擊Uber等白牌車,但認為今次運輸署願意與業界溝通,其實毋須再罷駛,否則既影響乘客,又打擊司機生計,形容勞民傷財「雙輸」。
另有一名不願透露姓名的綠的司機批評罷工行動「多餘」,認為最影響司機生計的其實是「八折的」,令不提供折扣的司機深受影響,甚至被迫打折。他強調,罷工行動由商會、車主發起,不代表司機;更認為假如政府願意開放網約車市場,令Uber等服務合法化,反而有利司機,因為車租會下調之餘,司機亦有更多不同車款選擇,更貼合乘客需要。不過,此舉或令的士牌價大跌,他回應:「投資有風險,樓價跌咗邊個賠畀你?」

香港的士商會主席黃保強(資料圖片/林靄怡攝)

商會亦有反對罷工

黃保強本身為車主,亦是市區的士工商團體聯盟召集人。他今日(21日)表示,今次罷工行動主要是新界「綠的」參與,相信即使成事,對市民的影響仍細,市區「紅的」可進入新界區。問到為何不參與罷工,他表示運輸署願意與業界傾談,需要預留時間讓對方解決問題,毋須採用罷工手段,「我哋需要嘅係結果」。

1984年港英政府調高的士牌費,引起業界罷駛。黃保強表示,自當年罷工後,再未發起同類行動,認為此舉既影響乘客,又打擊司機生計,形容勞民傷財「雙輸」。不過他強調,政府之前確實拖延處理,任由白牌車影響業界生計。

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租車司機:「八折的」才是收入減少原因

另一名不願透露名字的「綠的」司機則向《香港01》投訴,商會的罷工行動不代表司機。他表示,雖然司機收入確實減少,但認為主因來自「八折的」,乘客轉投「折頭黨」懷抱,令按錶依法收費的司機生計受損,甚至被迫提供折扣以增加生意,提升收入。他續指,平時提出加價的主要是商會,藉此再調高車租,維持牌價;反之並非所有司機都支持加價,因為可能令乘客減少,否則不會一邊廂要求加價,另一邊繼續提供折扣的矛盾情況。

有綠的司機表示,罷工行動不代表司機。(資料圖片)

不反對引入Uber等網約車市場

對於不少業界人士批評Uber等網約平台,該名司機反而認為應開放網約車市場。他表示,全球多地都引入不同網約平台,現時「綠的」每日車租約300至400元,假如開放市場,車租便會下跌;而且可以引入不同車款,司機自行投資比的士更好的車輛,例如他自己會購買電動車,提供更舒適環境,又符合環保原則。

他又稱,本身繁忙時間都有不少乘客難以截車,認為開放市場後,會有更多人願意彈性地於繁忙時間提供服務,令乘客受惠,有利社會發展。不過,此舉或令的士牌價大跌,就此,他認為車主於社會上只屬少數人的利益,而且本身都是投資,反問:「投資有風險,樓價跌咗邊個賠畀你?」

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