來稿作者：黃偉信在國家邁向新發展階段的開局之際，深港融合也進入了以設施聯通驅動高質量發展的關鍵時期。剛過去的清明與復活節長假期，香港再次迎

黃偉信｜破解口岸飽和困局：港深跨境鐵路應向南北雙延

觀點

來稿作者：黃偉信過去兩年，筆者親身體驗了多款自動駕駛系統，其演進速度之快與成熟度提升之顯著，令人印象深刻。現今系統的表現已相當穩定，在複雜

香港工程界正經歷一場深度變革。在工程量萎縮、建造業失業率創20年新高、企業營運壓力加劇的背景下，工程界代表面臨着前所未有的考驗。近年來，多

「北部都會區」發展計劃自2021年提出以來，被視為推動經濟轉型、促進港深深度融合的關鍵引擎；然而，光是河套的香港園區，發展進度已與深圳河套區

2021年選舉改制過後，社會普遍對立法會和立法會的表現抱持觀望態度。立法會新界北議員張欣宇和元朗區議員陳燕君所屬的全新政團「香港新方向」，昨

行政長官李家超月初（12月4日）表示香港要有1000萬人口才能保持競爭力。「民智行動設計智庫」創辦人宋恩榮及研究副總監黃偉信聯合撰文指出，按照政

香港網約出租汽車（網約車）規管未有定論，內地無人駕駛的士服務已在路上——對於未來城市的智慧交通和出行模式，特區政府到底有着怎樣的想像、規劃

全城關注的傳統的士與網約車之爭，隨着政府宣布用多一年時間調查市場供求再研究規管事宜，暫時告一段落。在制度創新與公眾利益之間，應該如何取得平

政府將於明年八月收回西隧專營權，計劃其後徵收三隧「擠塞徵費」，紓緩過海隧道擠塞。按照運房局6月17日向立法會交通事務委員會提交文件顯示，當局

在一片沉悶的立法會功能界別選舉論壇當中，工程界出乎意料火花四濺。《香港電台》上周（12月7日）主辦的工程界論壇上，在「先禮後兵」環節，挑戰者