【沙中線】港鐵曾以有安全隱憂 一度認同暫停開鑿 被政府遭拒

撰文:陳晶琦
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沙中線紅磡站自去年12月10日展開開鑿混凝土以檢視施工質量,《香港01》當時報道,有消息指開鑿東西走廊底層通風槽或對工人構成安全威脅,故建議停止開鑿涉事位置。
委員會委聘的專家證人Don McQUILLAN今(18日)在紅磡站獨立調查委員會聆訊供稱,去年與其他專家到工地進行實地視察,發現東西走廊通風槽層板十分狹窄,且工人每次只能進內工作15分鐘,存「安全隱患」,故當時各方專家建議停止開鑿,且港鐵亦同意其立場,惟政府堅持開鑿。

港鐵沙中線紅磡站去年12月10日開始開鑿混凝土,以檢視施工質量及鋼筋有否被剪的情況。(資料圖片)

《香港01》率先報道專家提出暫停開鑿​

《香港01》去年曾報道,有消息指工人開鑿東西層板底層通風槽,須以平躺方式施工,或會構成危險,McQuillan今日作供的供詞證實消息。他提及去年12月17日與其他涉事方的專家證人到工地巡查期間,發現開鑿東西走廊通風槽層板對工人構成危險,且港鐵職員在當時亦有向專家證人解釋開鑿的難度,又提及工人每次施工只能維持15分鐘,因淨空高度狹窄、困難及有塵埃,故當時建議停止開鑿涉事位置。

委員會委聘的專家證人Don McQuillan今於庭上供稱,去年在紅磡站實地視察期間,認為東西層板底層通風槽開鑿對工人有安全隱患。(陳晶琦攝)

港鐵代表大律師:港鐵也欲停開鑿

委員會成員Peter Hansford追問,倘港鐵要求繼續開鑿,是否應提供有效的安全措施。McQuillan否認,稱當時有港鐵職員在場,認為他們亦不願意繼續開鑿涉事範圍。代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding其後指,港鐵當時亦不想繼續展開開鑿工序,惟解釋開鑿是政府意願,甚至透露去年聖誕前已向委員會主席夏正民提及,工人在危險環境下工作需使用氧氣,故一度希望立即暫停開鑿工序。

《香港01》當時向運房局及港鐵查詢部分開鑿是否一度被暫停,惟運房局及港鐵均先後回覆,稱紅磡站評估策略第二階段的檢測的開鑿工作持續進行,且運房局會督促港鐵採取適當措施,又強調對工地安全絕無妥協,除要求港鐵派員定期巡查外,政府亦會巡查工地,以確保各方嚴格執行相關安全措施。