運輸及物流局就檢視隧道收費的討論文件出爐，當中提到城門隧道、香港仔隧道及即將啟用、連接九龍灣至油麻地一帶的中九龍幹線收費水平。文件指，若城門隧道所有車種全日劃一收費由5元加至8元，預計對交通影響輕微，每年隧道收入增加約4,700萬元；同樣，香港仔隧道若所有車種全日劃一收費由5元加至8元，預計對交通影響輕微，每年隧道收入增加約5,000萬元。

至於中九龍繞道（中九龍幹線），當局列出不收費、固定17元收費及固定10元收費三個情景，當中文件在固定10元收費情景的形容最為「正面」，表示將有效發揮分流功能，預留適量剩餘容車量應付未來交通需求增長，且收回部份營運成本。

城門隧道最新錄$5200萬赤字　加至$8後年收入增約$4700萬

在2024至2025年度錄5,200萬元赤字的城門隧道，政府指假設所有車種全日劃一收費由5元調整至8元，預計對交通影響輕微，城門隧道和其替代路線大埔道及八號幹線的車流大致保持穩定，相關路段仍有足夠容車量應付交通。據當局預算，城門隧道加價後，預計繁忙時段行車量與隧道容車量比率會輕微下調至0.7，而預計在這情景下，每年隧道收入增加約4,700 萬元至總收入1億3,200萬元。

香港仔隧道加價建議料每年隧道收入增加約$5,000萬

香港仔隧道方面，在2024至2025年度錄約1,800萬元赤字。當局指，假設調高香港仔隧道收費，所有車種全日劃一收費由5元調整至8元，預計對交通影響輕微，香港仔隧道車流將略為減少，而其替代路線黃泥涌峽道的車流則會輕微增加，但道路仍有足夠容車量應付交通。預計在這情景下，每年隧道收入增加約5,000萬元至總收入1億5,700 萬元。

中九龍幹線列三情景及表述　不收費：接近沒剩餘容車量應付未來增長

至於預計年底開通的中九龍繞道（中九龍幹線）是否應徵收隧道費及其水平，當局列出三個情景，分別是不收費、固定17元收費及固定10元收費，而每個情景當局各有附加表述。不收費方面，當局稱接近沒有剩餘容車量應付未來交通需求增長，並且未能達致用者自付原則。

固定收$17：中九龍幹線使用率偏低　收$10：有效發揮分流功能

固定17元收費的，當局的表述為隧道收入較高，但中九龍繞道的使用率偏低。只有在固定10元收費的表述全為「正面」表述，當局稱有效發揮分流功能，預留適量剩餘容車量應付未來交通需求增長，且收回部份營運成本。

當局指，各條隧道及主幹道的具體情況不同，例如地理位置、服務對象、交通管理需要、營運狀況等。政府根據四大原則，權衡各項因素，決定是否收費和制訂相應的收費方案。有關。

政府：有責任為公共財政把關　審慎考慮收回成本原則

當局認為，由於策略性運輸基建涉及龐大資金興建和營運，政府有責任為公共財政把關，審慎考慮收回成本原則，確保這些道路基建的財務可持續性，同時避免對交通造成負面影響。

若收費不變　香隧和城隧2027-28年度赤字會擴大至3,500萬及5,200萬

文件提到以香港仔隧道和城門隧道為例，這兩條收費隧道的現行收費自34年前實施以來未曾調整，但其營運和維修成本因物價上漲和設備耗損而增加，導致營運虧損。在2024-25 年度，兩者分別錄得約1,800萬元及5,200萬元營運赤字。政府預期這虧損情況將會持續或擴大，到2027-28年度，兩者的營運赤字分別預計為3,500萬元及5,200萬元。