【沙中線】陳帆：待完成開鑿後計算結構安全　決定是否要加固

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆，檢驗鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽情況，政府當局至今已檢測80枝鋼筋當中，有31枝未達標，不達標鋼筋比例為38.75%。
運輸及房屋局局長陳帆今日（19日）於一電台節目中表示，按照現時第二階段沙中線紅磡站實地開鑿檢驗工作完成後，第三階段綜合首兩階段的測試結果再作分析，最重要是按每個螺絲帽的狀況及設計，計算車站結構是否安全，以及是否需要加固工作。

陳帆強調，本港對基建工程的質量要求很高，局方亦會加倍努力與港鐵一同完善系統，為市民提供適切鐵路服務。

沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊昨日（18日）已完成所證人作供，包括專家證人。香港工程師學會出稿指，經參考專家所提交的證供及已公開的資料後，學會認為港鐵在項目管理、溝通(包括港鐵內部及港鐵與政府和總承建商方面) 和檔案紀錄的表現應須加強。

學會表示，據目前所得的證據，認同專家的評估，東西走廊月台層板、連續牆和南北走
廊底部的建築結構符合安全，雖然當中的施工質素存有疑問，但於策略評估建議中的第三階段，或需考慮月台層板增設加強措施。

工程師學會：鋼筋未完全扭入螺絲帽亦符合安全

根據專家證人提供的資料，東西走廊月台層板與東面連續牆存在顯著的預留安全幅度。學會留意到該幅度足以緩衝現有施工質素存有疑問的情況。學會又認同專家所指出的東西走廊月台層板和連續牆的接駁位在其永久運作的情況下，層板底部處於受壓狀態 (即連接位呈扣緊趨勢) ，而頂部處於受拉狀態 (即連接位呈拉開趨勢) 。就專家證人報告指出，位處於東西走廊月台層板與連續牆接駁位底部的螺絲帽並不會受拉。學會認為即使鋼筋並未完全扭入螺絲帽，東西走廊月台層板將合符安全。