國泰裁員|繼承港龍航線存隱憂? 運房局︰港龍航權必須交還政府

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國泰航空今日(21日)發出通告公布重組方案,大幅削減8,500個職位,旗下港龍航空更即日停運。中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示,若國泰港龍航空取消牌照後,航權須交還政府,再公開予本地航空公司申請,「唔係港龍可以私下決定想畀邊個就畀邊個」。

羅又指,本港除國泰系的航空公司外,就只得香港航空一間本地航空公司,政府批出航權時,會考慮申請公司的財政能力、營運能力及經驗等。由於港航內部財務有不少問題,羅直言「大膽推斷國泰比港航優勝」,料國泰系內公司,將奪回原有港龍營運的航線。

運房局知悉國泰集團,有意申請國泰港龍航空需交還的航權。在收到國泰集團就申請提交的進一步資料後,運房局會根據既定機制處理。

國泰港龍停運前營運的航點逾40個,以內地航線為主,當中亦有東南亞及印度航線。國泰今日公告指,擬尋求監管機構批准,由國泰及旗下全資附屬公司香港快運航空,營運原本由國泰港龍航空營運的大部分航線。羅祥國表示,航權是由港府批予國泰港龍,故有關航空公司停運後,政府需要收回航權,再公開讓本港航空業申請相關營辦相關航線,「唔係港龍可以私下決定想畀邊個就畀邊個」。

羅續稱,現時本港除國泰系內公司外,僅得港航一間本地客運航空公司,至於大灣區航空仍在申請牌照階段。政府考慮批出航權時,會考慮申請公司的經驗、財政能力、業務安排等,他直言「大膽推斷國泰相對香港航空狀況,一定有優勢」。他認為,國泰具多年經驗,可向政府證明更有優勢,如公開申請時只有國泰提交申請,沒有其他公司競爭,則幾近可「攞梗」繼續由系內公司,營運原由港龍營運的航線。

羅祥國表示,若國泰港龍航空取消牌照後,航權須交還政府,再公開予本地航空公司申請。(資料圖片/盧翊銘攝)

在申請航權需時方面,羅祥國則表示如只得國泰一間航空公司申請,時間可很快速,「尤其經營開,唔係一間新公司」。在財務報告齊備等條件下,政府內部不用「來回好多轉」。然而他認為現時經濟狀況不理想,航空業受重挫,直言「急都急唔嚟,現時無客,就算聽日批畀你都無得飛」。

譚文豪稱按慣例國泰可接管港龍航權 羅祥國︰不予置評

至於曾在國泰擔任機師的立法會議員譚文豪,今早(21日)在商台表示,國泰港龍由國泰全資擁有,國泰按慣例可接管港龍航權,但現時要尋求監管機構批准,不排除是與內地民航局不容許國泰擴充有關。他說:「照慣例係可以,應該未執之前傾好。宜家要拎返出嚟所講嘅監管機構,係咪大陸個邊呢?」

譚文豪引述,去年內地民航局以國泰達不到「安全要求」,不讓國泰擴充航權及增加航線,「去年社會運動時候,有好多民航局人員會上機,會做突擊檢查,次數非常密」,相信國泰在該時候已經「肥佬」。他相信,國泰可能無法直接接管港龍航權,否則變是新增航線。

羅祥國被問及譚文豪的說法時,羅則表示「不予置評」。

運房局︰港龍航權必須交還政府

運輸及房屋局發言人表示,國泰港龍航空全面停飛後,必需將航權交還政府,不能自行轉讓予其他公司。政府收回國泰港龍航空的航權後,本地航空公司可向運房局申請使用有關航權,並由運房局根據既定機制分配。

過程中,其他本地航空公司均有機會就有關申請提供意見。運房局在綜合所收集到的意見後,會根據既定指引處理申請,考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業的整體發展等因素,以決定如何分配。總括而言,航權分配的首要原則是公共資源能夠被充分地利用,以鞏固或增强香港航空業的競爭力。 
  
運房局知悉國泰集團,有意申請國泰港龍航空需交還的航權。在收到國泰集團就申請提交的進一步資料後,運房局會根據既定機制處理。每一個申請涉及的情況及複雜程度均有所不同,處理時間亦不能一概而論。由於有關航權及其分配的具體情況,涉及政府與政府之間機密的談判內容,以及商業敏感資料,當局不會向第三方披露詳情。



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