信號系統更換延誤超支 港鐵:調內部資源 田北辰料增80%至60億

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港鐵於2016年起展開7條鐵路線的信號系統更換工程,以整體增加截客量一成,原計劃2019年完成荃灣線信號系統更換工程,惟於2019年3月初,中環站與金鐘站之間發生列車相撞事故,其後港鐵修正工程至2023年完成。惟港鐵最新向立法會鐵路事宜小組委員會表示,要在2023年如期更換「極具挑戰性」。

除工程延誤,更料超支。港鐵車務總監李家潤於委員會會議上,被問到信號系統需要承辦商修改,需否追加費用時,他承認會使用港鐵內部資源確保工程做好。而前九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰料,最新造價由原來33億元,增至約為50億元。

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運房局交到立法會的文件指出,因疫情下加拿大多倫多的軟件測試工作進度受影響,要在2023年完成荃灣線系統更換工程的目標「極具挑戰性」。李家潤於會議上亦多番解釋,希望公眾明白更換信號系統「係十分複雜嘅大手術」,形容工程十分艱鉅,為了安全亦不能操之過急。

他續指,有鑒於東鐵線更換信號系統的經驗,亦會全新規劃信號系統更新,以及風險管理,以確保市區4線更換時,信號系統以最佳狀態服務。但被問到預計何時才能完成荃灣線信號系統更換,李家潤僅指,仍以2023年為目標。

李家潤承認現要調配港鐵內部資源支付信號系統承辦商費用。(立法會直播截圖)

港鐵是次更換信號系統工程的承辦商為法國阿爾斯通(Alstom)及加拿大泰雷茲(Thales)組成的合營公司負責。立法會謝偉銓問到,原預算的33億元仍剩多少,李家潤表示,會以內部資源確保做好,謝即質疑承辦商「仲繼續收錢?」李家潤表示,撞車事件發生後有與承辦商按合約把需要履行的責任,以及需要再做的工作達成協議。

前九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰發言時指,了解到造價已增至50至60億元,而列車相撞成因,主要涉及的備用電腦系統一直未能符合標準。李家潤回覆,現時荃灣線信號系統已不會有備用電腦系統,只會有主、副電腦系統,而其餘的鐵路線亦會考慮棄用備用系統。田北辰料不使用備用系統需重寫程式,需時再多兩三年才能完成。

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