東鐵|不敵鐵路隧巴301今開尾班車   新巴城巴:港島其他線或改動

撰文:黃偉倫
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【東鐵/沙中線】東鐵過海段周日﹙15日﹚通車,紅隧往上環的過海巴士301線率先受鐵路影響而取消,今早9時13分開出尾班車,告別31年服務港人歷史。
新巴城巴策劃及車務編排主管黃漢中表示,過海線是兩巴其中一項主要收入來源,東鐵過海後對兩巴收益有非常負面影響,預料客流量將跌兩成。至於未來會否有更多巴士線會減班或停運,他表示,需視乎日後乘客乘車模式如何改變,暫未有具體方案,但憂或會有「骨牌效應」,波及其他港島區巴士路線,形容不同路線都有機會變更。

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東鐵過海段周日﹙15日﹚通車,紅隧往上環的過海巴士301號線率先受影響取消,大批巴士迷今日專程坐尾班車送別。(盧翊銘攝)

由紅隧巴士站往上環的過海巴士線301,只在周一至周五早上繁忙時段開出,由於路線與鐵路完全重疊,故決定取消路線,今早9時13分開出尾班車。繼上周告別東鐵12卡英製列車後,紅磡今早再次聚集大批交通迷,告別有31歷史的巴士線。今晨在頭班車開出前,巴士站已有大批巴士迷等坐尾班車,亦有上班族則在紅雨過後,如常乘搭最後一天營運的301線。

黃漢中表示,301線於1991年開辦,協助疏導早上繁忙時段乘搭東鐵到紅磡站,再轉乘隧巴前往灣仔及中西區商業中心一帶的乘客,該線一直深受市民歡迎,每三至五分鐘開出一班,有時乘客排至紅磡站天橋,但隨東鐵線過海段通車,認為301已完成歷史任務。

東鐵過海段通車衝擊新巴城巴營運 兩巴暫未打算加價

黃漢中續指,過海巴是新巴城巴其中一項主要收入來源,東鐵過海段通車後,相信會流失約兩成過海客,直言:「對收益造成非常負面影響」。不過他表示,暫時未有加價打算,兩巴亦需審視東鐵過海段通車後,乘客出行模式會如何轉變,暫未有具體應對方案。

新巴城巴策劃及車務編排主管黃漢中(中)表示,暫未有減班或取消路線具體方案,但直言其他港島線或受通車影響。(盧翊銘攝)

黃續說,港島區其他巴士線亦不排除會受影響,認為在新基建落成後,乘客的出行模式可能出現相當大的改變,在骨牌效應下,客流量會改變,兩巴日後會審視客量變化,再決定路線如何安排。

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復工復課巴士班次卻未復常 黃漢中︰客量僅第五波前八成

另外,近日不時有市民批評新巴城巴在疫情回穩後,仍未恢復班次。黃漢中表示,現時的客量維持於第五波疫情前不足八成,會因應客量安排班次,每周與運輸署相討。惟個別巴士線即使於繁忙時間,每班車需等30分鐘,被問到是否合理,黃重申會因應客量安排。

新巴巴士車長劉永洪為首位駕駛301線的車長,當年仍是中巴年代,他笑言不少乘客都「由細見到大」。他今日亦駕駛301線的尾班車,坦言非常感觸,對取消服務感到可惜,但隨着時代進步,東鐵可直達金鐘,理解該線已完成歷史任務。

吳小姐︰巴士站近公司 東鐵過海通車仍選乘隧巴

今晨仍有不少上班族乘搭301線上班,家住大埔的吳小姐平時乘東鐵到紅磡站,再轉乘301線上班。她表示,該線站點鄰近其公司,而且班次頻密,在取消後可能改乘同樣過海的104線,但擔心屆時會大排長龍。

問到會否改乘東鐵直接過海,她表示會試搭,但認為巴士更舒適,而且10分鐘就到達目的地;港鐵則較擠迫,「唔鍾意人迫人」,而且擔心東鐵全線轉九卡車勢令車廂更擠迫,認為政府應保留過海巴士供市民選擇。

居住火炭的李先生,過去需乘坐東鐵到紅磡站,再轉隧巴士往會展上班。他表示,日後會轉乘東鐵過海直接前往會展,預計至少可節省約10分鐘的候車時間。他認為東鐵過海段通車後更方便,「希望快啲大家唔使迫車」。

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