東鐵新信號系統疑失靈「帶錯路」測試車入錯線 新九卡車押後啟用

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沙中線項目下,為配合東鐵線伸延過海,港鐵逐步將現時12卡車更換成9卡車,全數37組列車料需時1.5年更換完成。港鐵早前宣布,新信號系統及新列車將於周六(12日)投入服務。

新信號系統投入服務在即,《香港01》接獲消息,指港鐵日前在演練新信號系統期間,信號系統疑曾發生「帶錯路」事故,列車駛經道俗稱波口位的道岔位置時,「入錯線」導致列車去錯目的地。消息續指,事後進一步發現,切換成新信號系統運作後,途經其他波口位亦有機會出現「入錯線」問題。港鐵將於傍晚6時許召開記者,據悉將公布相關事宜。

據了解,機電工程署昨晚(10日)急召港鐵報告問題,機電署至今仍與相關部門召開會議商討事宜。新信號系統及新列車能否如期安全行駛新列車,或存變數。港鐵昨深夜回覆指,東鐵線新信號系統仍訂於周六投入運作。

港鐵車務營運總管黃琨暐、工程處總經理(工程建造)周蘇鴻、機電工程總管梁志立,傍晚見記者交代,詳見另稿

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波口位有可能出現同類問題

消息指,港鐵日前演練新信號系統期間,系統疑有「帶錯路」問題,列車途經波口位時,列車曾「入錯線」未能進入正確軌道段前往預期目的地。調查後更進一步發現,列車在新信號系統運作下,於其他波口位,亦有機會出現同類問題。

按東鐵線現時行車路線,一旦系統失靈「帶錯路」,原本由上水前往羅湖站或入錯往落馬洲站方向;而於沙田北行時,前往火炭或去錯馬場站。

機電署與港鐵一連兩日緊急開會

據《香港01》了解,機電署昨晚急召港鐵了解事件,今早機電署高層仍與相關部門商討。東鐵線新信號系統及新列車原訂明日(12日)將投入服務,能否如期實施,仍存在未知之數,當局最遲今晚將有決定。

《香港01》曾就事件向港鐵公司查詢,昨晚獲回覆稱,信號系統涉及數以萬計電子系統組件,轉換新系統絕不簡單,投入服務初期仍需要時間磨合。同時指,東鐵線新信號系統訂於周六投入運作,已進入最後階段的準備工作,將會在最後階段的測試中,確保同事熟習處理各種情況,並改善系統設定以確保系統的轉換暢順。惟回覆中,港鐵未有提及系統曾否出現「帶錯路」問題。

鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生認為,問題會有嚴重影響,若強行投入服務並不理想,應再檢查清楚才啟用新系統,「不如搞返好先!」

原定明日起啟用 九卡車加入行駛

東鐵線更新信系統工程於2015年第3季起開展,新信號系統供應商為西門子,採用通訊為本列車控制技術。翻查文件,資料顯示東鐵線新信號系統原訂2019年完成更換,且今年4月中亦宣布,會於年中投入服務。惟今年5月底東鐵線於非行車時間測試新信號系統,先後發生3宗事故,導致試車一度暫停近一個月,至現時方宣布明日(12日,星期六)投入服務。

港鐵對於5月發生的3宗事故,曾多次強調經調查後,確認由人為因素或操作程序引起,與系統安全無關。同時又指,新信號系統及新列車已接受嚴謹及全面的測試,進行超過6,000多次的演練,確認全部運作暢順,並符合相關政府部門的要求,故形容一切已準備就緒,於9月12日開始為乘客提供安全及可靠的鐵路服務。

翻查資料,新信號系統的合約於2012年12月批出,合約總值8.45億元。



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