【沙中線】「肥佬」鋼筋突變「合格」 港鐵檢測愚弄市民

撰文:評論編輯室
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在本周二(1月29日)的沙中線紅磡站調查委員會,代表港鐵的資深大律師翟紹唐透露,有四組鋼筋扭入螺絲帽的長度,早前超音波檢測遠低於40毫米的政府標準,但警方後來鑿牆驗筋,用尺量度長度為39至40毫米,即不合格樣本全數變合格。翟紹唐認同調查委員會委員Peter Hansford所言,警方的結果推翻(invalidate)超音波檢測方法,並指沒有證據顯示涉事鋼筋被剪。
理論上,警方用尺量度最為準確,而當港鐵引用這證據,意味着認同政府專家的標準,即絞牙長度要接近40毫米,而非港鐵原先主張的22毫米。更重要的是,港鐵當初說服政府和市民採用超音波檢測,或許只是因為寄望可以為港鐵製造有利證據,當後來檢測結果不利港鐵,港鐵則急急另找證據說項,大有「搬龍門」、愚弄市民之嫌。沙中線工程千瘡百孔,亟須檢測,但連檢測方法也失去說服力,教港人怎相信接下來的調查能夠找到真相?

自從沙中線被揭有人剪短鋼筋螺絲頭後,外間要求政府鑿開部分月台層板及連續牆的接駁位,檢查螺絲頭和螺絲帽接駁位的施工質素。政府、港鐵和工程界別一度爭議檢測方法和標準。

首先,在檢測方法方面,現時採用的陣列式超音波測試方法,一直被質疑誤差大,結果不可信,有工程師建議直接扭開檢查鋼筋。港鐵堅稱扭出來檢測極具破壞力,例如扭出時破壞旁邊石屎,日後重駁也有困難,絕不切實可行,而非破壞性測試方法足以核實施工質素,政府最後認可超音波測試方法,並於去年12月10日開始開鑿。

怎料,港鐵近日卻高舉扭開鋼筋,間尺量度鋼筋樣本的方法,並表示超音波方法不準確,要小心審視。既然如此,為何港鐵當初執意非破壞性檢測方法?為何不早早直接扭出鋼筋量度?這難免令人猜想,港鐵原以為超音波檢測的結果誤差較大,或者有其他因素,容易得出有利港鐵的證據,達致施工質素低劣非普遍的結論。只是後來超音波檢測結果不利港鐵,而警方的檢查則有利港鐵,所以港鐵不惜「大搬龍門」,放棄採納超音波證據。

對於沙中線紅磡站,用超聲波方法檢測鋼筋扭入螺絲帽的誤差大,運輸及房屋局局長陳帆指,正了解檢測方法。(余俊亮攝)

第二,港鐵對檢測扭入螺絲帽長度的標準時鬆時緊,公眾無所適從。政府採納螺絲帽供應商的意見,即安裝螺絲頭須符合兩準則:最多外露兩個扭紋,扭入螺絲帽的長度最少需要有40毫米。另外,超音波檢測方法容許三毫米量度差距,所以政府判斷扭入37毫米屬合格。

不過,委員會專家代表批評政府標準太嚴格,而港鐵的專家代表去年底在委員會聆訊時稱,鋼筋絞牙只需扭入22毫米便夠安全,扭入六成(即26.4毫米)發揮的拉力為最強。

當然,究竟扭入長度多少才算合格,有待委員會最後定奪。退一萬步,姑且假設港鐵的說法成立,那麼港鐵又為何欠缺「制度自信」,急於宣稱有幾條鋼筋符合政府標準,兼且推翻超音波檢測方法?

沙中線紅磡站目前正以非破壞式的超聲波方法,檢測鋼筋扭入螺絲帽,警方再取出部分樣本複檢。(資料圖片 / 羅君豪攝)

也許港鐵認為,修正檢測方法使結果更為準確,是做正確的事。這想法沒錯,但港鐵必須承認,港鐵可以一早選用上述更準確的檢測方法,但最近才承認這事實,意味着過去個多月的檢測前功盡廢,所謂的事實充滿問號,平白戲弄了市民一番。事到如今,政府必須交代應否中止驗鋼筋工作。

自從港鐵在去年六、七月向政府提交前後矛盾的沙中線工程問題報告起,公眾對工程的安全水平和港鐵管理層的操守已無寄望。政府在本周三(1月30日)公布會審核沙中線其他車站,以確認工程有否出現與紅磡站擴建工程相類似的問題,做法可取。要挽回港人信心,檢測必須要精準到位,不容各方利益左右,盡快令沙中線鬧劇落幕。