沙中線|東鐵過海段原料明年首季通車 金澤培:情況比之前更嚴峻

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為配合沙中線過海段工程,港鐵東鐵線早前轉用新信號系統,改用9卡列車,不過接連出現問題。港鐵今日﹙11日﹚公布業績,港鐵行政總裁金澤培表示,東鐵線雖然已更換新信號系統,但在重重挑戰下,要達成2022年第一季過海的目標,「情況比之前更加嚴峻」。

▼新韓製9卡列車與原有日本製「千九」列車▼

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港鐵原訂去年更換新信號系統及新的9卡列車,但被《香港01》揭發出現「入錯線」等問題,去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統,至今年2月6日起才轉用,並以9卡列車及傳統12卡列車混行,不過仍接連出現問題。

金澤培今日表示,現時過海段餘下兩項關鍵時序工程,包括新舊路軌接駁工程,以及新列車投入服務。他續指,根據項目管理的理論,由於新信號系統以及新的9卡列車,都是關鍵時序的工程,因此「只要一遲,成個項目都遲」。

金澤培表示,現正全力以赴完成屯馬線的試運行,目標今年第三季全線通車;而東鐵線雖然已更換新信號系統,但在重重挑戰下,要達成2022年第一季過海的目標,「情況比之前更加嚴峻」。

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金澤培表示,港鐵會逐一審視現時餘下的工程,「睇下有無辦法追返一部分嘅延遲」。他指,有最新資訊會盡快報告,現時正努力檢視,承認明年第一季通車的情況非常嚴峻。至於屯馬線全線今年第三季通車的目標,他則表示情況順利。

金澤培承諾,會汲取沙中線工程的經驗,並推行改革,包括增強監察沙中線的餘下工程、革新公司架構和管治,並加強第二道防線核查工作。

▼2020年2月14日屯馬線一期通車▼

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