沙中線|最終報告揭剪鋼筋非偶有操作 紅磡站疑濫用鋼筋推高造價

撰文:黃偉倫
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港鐵沙中線紅磡站工程於2018年中被揭剪鋼筋醜聞,最終導致工程再度延誤,屯馬線亦只能分段通車。政府除了設獨立調查委員會徹查事件,亦成立專家顧問團調查,其最終報告昨日(1日)終於出爐,揭出紅磡站擴建工程的監管劣況。
早前獨立調查委員會報告指出,紅磡站雖有剪鋼筋情況,但不廣泛;惟顧問團報告卻指出,剪鋼筋問題需關注,即使只有3.3%鋼筋被剪短,但其實已涉約700支,「這就不僅是地盤內偶有的操作」。另外,有1,900處的螺絲帽,根本未有接駁鋼筋。港府專家顧問團在報告形容不能接受,「如此數量的未接駁螺絲帽被忽視而未作糾正並不尋常」。

調查委員會及是次的顧問團報告,均認為紅磡站於補救工程後是安全。顧問團透露,紅磡站擴建部分的設計,包含大量的額外結構強度,更有位置超出本身要求的逾4倍,剛巧緩解施工不當的不利後果。不過顧問表示,大量的超額配置並不常見,而且會影響成本和可建造性,並曾就此向港鐵查詢,但未能獲得「合理原因」。

專家顧問團由前土木工程署署長劉正光、前屋宇署署長許少偉和前土力工程處處長汪學寧組成,就沙中線項目的建造工程提供意見,並全面檢討港鐵的項目管理系統。專家顧問團的最終報告長達200多頁,內容觸及多項工程問題。

報告形容,涉事紅磡站擴建部分的連續牆和沙中線東西走廊、南北走廊的車站層板之間的螺絲帽接駁狀況,遠非令人滿意;其中東西走廊月台層板與連續牆之間,本身有2.15萬個螺絲帽接駁位,當中3.3%的鋼筋被剪短,即大約700支,形容「這就不僅是地盤內偶有的操作」,認為相關問題需特別關注。

另外,在2.15萬個螺絲帽接駁位中,報告指有1,900處的鋼筋未接駁螺絲帽。報告稱,相關情況在工地上應不難察覺,大量出現是不能接受,「有如此數量的未接駁螺絲帽被忽視而未作糾正並不尋常。」

疑濫用鋼筋影響成本 超出設計要求40%至467%

雖然鋼筋接駁情況不理想,不過報告認為紅磡站仍然安全,並透露顧問團選取了東西走廊層板具代表性的位置,對其原來設計作抽查,結果發現大部分位置,其額外結構強度甚高,超出設計要求的40%至100%以上,當中更有位置超額225%和467%,主要因為主鋼筋的配置,超出設計規範所需的數量。報告指,如此大量的超額配置並不常見,用意並不清楚,卻剛巧有助緩解施工不當的後果。

不過,報告指出,超額配置鋼筋會影響成本和可建造性,例如東西走廊和南北走廊層板頂層和底層的鋼筋緊密排布,引致紮鐵工程、螺絲帽接駁和混凝土澆築的施工困難。顧問團指,未能從港鐵方面,得悉超額配置鋼筋的「合理原因」。

此外,按規定,任何鋼筋在工地使用前,均需送往認可實驗室作檢驗。報告指,鋼筋合格前會被隔離,但在是次工程中,有約4,000噸未經測試的鋼筋,被送到禮頓任總承建商的地盤使用,佔該工地的鋼筋總數約7%。報告形容:「竟然會用於工程中而未被地盤施工監督和管制制度發現,情況令人驚訝。」

紅磡站結構需要長期監測

除了鋼筋問題,紅磡站工程亦涉及不同方面,例如部分位置出現滲水問題,之前的《全面評估報告》亦提到南北走廊層板有數個位置的滲水率,已超出設計允許上限;部分位置鑿開檢測時,發現有積水,而且更可能是海水。顧問報告指,雖然上述已提到港鐵需向政府提交預防滲水的建議,但至今政府仍未接納其建議。

另外,在《全面評估報告》中,已發現有鋼筋明顯生銹,顧問報告指,物料專家詳細檢驗後,認為是安裝鋼筋時有水分被困於螺絲帽。

鑑於紅磡站的問題,調查委員會報告提到,港鐵需要長期監測紅磡站構築物。不過顧問報告指,港鐵仍未就上述的滲水、銹蝕問題,以及長期監測及額外質量保證工作,敲定詳細建議,認為港鐵與路政署應加快必要的跟進行動。