【軍事】蘇-57D是蘇-57的雙座型，早前公開了。這是繼殲-20S之後的第二種第五代雙座機，但如果說殲-20S在向前看，蘇-57D是在向後看。

四代機基本上都有雙座的同型戰鬥教練機，或者雙座的雙任務戰機。前者用於飛行員的換型訓練，後者空地兼優，實際上是空戰能力與單座相當的戰鬥轟炸機，傳統戰鬥轟炸機的空戰能力只夠自衛。

在從蘇-27研發同型戰鬥教練機的時候，蘇-27UB成為成功的典範。後來的蘇-35繼承了蘇-27的基本氣動設計，蘇-30繼承了蘇-27UB的基本氣動設計。

相比基本的蘇-27/-35，雙座的蘇-27UB/-30保留了基本的氣動設計，但前座飛行員保持原位，這意味着飛機長度不變、雷達和設備的空間不變；後座抬高，成為階梯式串列雙座。這使得後座飛行員具有相當好的前向視界，而且不佔用機內的燃油和設備空間。代價是迎風阻力較大，前機體側面積大，導致雙垂尾有所增大增高，以恢復重心前後側面積需要前小後大的自然穩定性要求。

作為戰鬥教練機，後座的教官具有相當好的前向視界，有利於在各種情況下保持飛行安全。這樣的佈局也使得雙座戰機容易適應超長航時任務，前後座飛行員可以輪流執飛，分擔飛行任務。一般的雙座戰機的後座視界有限，只能短時間執飛，不支持長時間執飛。

作為戰鬥轟炸機，後座飛行員可以擔任武器系統官，分擔飛行員的態勢監控、空地武器釋放等工作。在F-15E那樣的雙座戰機上，後座飛行員則根本不操縱飛行，飛行控制完全由前座飛行員負責。

串列雙座在四代半重型戰機裏很受歡迎，F-15E發展而成的F-15EX成為美國空軍的新寵，殲-16在中國空軍也很受歡迎。

但五代機是否需要雙座機，長期是一個問題。F-22和F-35都沒有雙座機，殲-20也要很長時間才有殲-20S。由於飛控高度自動化，五代機對飛行員操作很友好，新飛行員從具有變穩能力的高教畢業，就可以直接上五代機，並不需要同型戰鬥教練機的換型訓練。

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五代機的系統操作也高度自動化，專職的後座飛行員用來照管態勢監控和武器釋放也無必要，態勢監控則由訊息化和網絡化補充。但殲-20S是完全不同的思路。這不是戰鬥教練機，也不是戰鬥轟炸機，而是空中指揮控制節點，後座飛行員擔任機群的任務指揮官，不僅指揮有人機，也指揮無人機。所以殲-20S是五代半，與六代機相比，只是缺乏全向隱身和超大航程。

但蘇-57D從勉強的五代機退化為4.75代機了。五代機最大的特點是隱身，當然還是前向隱身。超巡、超機動是加分項，訊息融合和態勢感知只是比四代機更加強化，但不是從零到一的躍變。

蘇-57的隱身性能本來就在爭議中，進氣道只有雷達屏障可以擋一擋，否則短直進氣道就把發動機葉片堂而皇之地暴露給敵人的雷達了。蘇-57對邊緣對齊原則也漫不經心。

由於強勁的發動機，蘇-57具有超巡能力，強大的推重比也使得蘇-57的機動性可贊可嘆。珠海航展上博格丹（Sergey Bogdan）垂直爬升時，「炮台」上的觀眾能感受到腳下鋼筋水泥在顫抖，就是強勁動力的真實寫照。

但蘇-57的訊息融合和態勢感知能力似乎達不到五代機應有的水平。中國在引進蘇-27、按殲-11組裝時，原定200架，但組裝到一半就叫停了，因為中國對蘇-27的電子技術水平不滿意，後續的按照中國獨立大幅度改進的殲-11B製造，只引進AL-31渦扇發動機，後來AL-31也被渦扇10替代了。提前終止協議引起一些摩擦，為了安撫俄羅斯，中國購買了24架蘇-35，同時也評估一下俄羅斯航電的新水平。蘇-35的航電在很大程度上是蘇-57的預覽。

但評估下來也不滿意，中國自己的技術已經超越到前面去了，所以蘇-35引進了24架也叫停了。

蘇-57最大的意外來自需要同型戰鬥教練機，這說明在雅克-130變穩高教和蘇-57單座之間，還存在顯著的飛行員所需操控技能的缺口。這要麼是蘇-57的飛控自動化、飛行員操作無憂慮化還不夠，要麼是雅克-130的天花板太低，儘管雅克-130是變穩高教的開路先鋒。

當然，階梯式串列雙座也可能來自超長航時戰鬥巡邏的要求，只有位置高高在上，後座飛行員才可以放心地長時間執飛。這需要空中加油，但俄羅斯空軍空中加油力量嚴重不足，一共只有不到20架伊爾-78，所以超長航時只是理論上的需要。美國空軍有約500架加油機，中國空軍都有三四十架。

但代價是顯然的。

隱身更差了，尤其在關鍵的前向隱身方向上。高大的階梯式串列座艙沒有可見的隱身處理，向前「傾倒」的座艙形成巨大凹腔，這是強大的角反射器，是隱身大忌。隱身戰機也有座艙，但一般開口向上。蘇-57D因為氣動設計原因，座艙開口向前上方，暴露在前向視界的敞口很大。殲-20S則不同，後座完全在前座之後，不增加迎風面積，也沒有前向開口問題。當然，這也意味着殲-20S不適合用作同型戰鬥教練機，或者用於超長航時戰鬥巡邏。

高大的座艙也帶來額外的前機身側面積，為了恢復航向上的自然穩定性，需要增大垂尾面積，蘇-30特別高大的垂尾就是這麼來的。但蘇-57使用全動垂尾，增大增高雙垂尾需要修改飛控律和增加作動電機功率，茲事體大。在公開的蘇霍依（Sukhoi）的設計方案和專利申請裏，蘇-57D增加了一對腹鰭，以平衡重心前後的側面積，恢復航向穩定性。

不過在已經公布的圖片裏看不到腹鰭，有說法這是因為現在的首飛飛機直接從單座蘇-57改裝而來，「偷懶」就沒有管腹鰭的事，反正現階段試飛以四平八穩的飛行為主，有沒有腹鰭無所謂。後續試飛可能由其他試飛飛機操刀，或者到時候再加裝。腹鰭加裝是相對簡單的事。

航電水平可能比蘇-35交付中國時提高了，但從外觀就無法推測了，但具有某種戰場監控和指揮控制節點作用是可以期待的。

總的來說，由於隱身退步，超巡和超機動性能也有所損失，而態勢感知和訊息融合未必能補足損失，蘇-57D可能從本來就捉急的五代機滑落為4.75代機，但四捨五入，還是算作五代機，可能也行。

在米格-31M已經老舊的情況下，俄羅斯空軍需要蘇-57D接替國土防空任務。在訊息融合和態勢感知達不到真五代水平的時候，後座飛行員是有用的補充，這是從F-15E開始就熟知的，F-15EX和殲-16依然深受歡迎真是因為這個原因。

蘇-57D可能在出口市場上也會受歡迎。印度當年參加FGPA計劃（正式定型的時候成為蘇-57）的時候，就是「分工」雙座型。基於蘇-30MKI的經驗，印度空軍對雙座戰機也深有好感。

不管怎麼說，這是俄羅斯戰機近期的最大亮點，比只有模型的蘇-75靠譜多了。蘇霍依不相信眼淚，堅決繼續蹦躂，這是好事。

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