給法國來一場大動脈手術 馬克龍硬闖工運改革鐵路
有人說，法國大城小鎮裏的鐵路站是一道風景，別具意義。但在法國每一任總統眼中，鐵路都是難啃的硬骨頭，總是動不了他們的優厚福利。現任總統馬克龍躍躍欲試，這回會成功嗎？
「4月3日、4日、8日、9日……的車票暫停出售。若乘客已經購票，可向職員退回。」
法國近500萬人每天都會乘搭法國國鐵來往不同地方，當知道工會決定「去馬」罷工時，固然份外關注。法鐵亦在網站首頁大字表明3月22日的服務會受到影響，提醒乘客預先查看改動。
「返3休2」 逼政府撤回方案
工會早前公布的計劃中，他們先在3月22日罷工一天，舉行誓師大會。4月開始，他們每工作三天就會罷工兩天，並警告總統馬克龍若果不肯撤回法案，他們可能行動升級。
屬於國營的法鐵，目前員工最早可以在52歲退休，領取一份優厚的退休金過日子。但在馬克龍提出的改革中，退休年齡不但會延後，而且退休金亦要縮減。四大工會自然怒髮衝冠，號召員工以罷工逼使總統讓步。
工會印象仍新的是1995年政府曾經提出削減退休福利，罷工兩三個月後戰勝時任總統希拉克（Jacques Chirac），撤回原本法案。今次「返3休2」大罷工，他們希望可以再一次擊退來「搶飯碗」的總統馬克龍。對於政府聲言，員工在新法案下仍保留不少優厚福利，工會領袖馬蒂內（Philippe Martinez）憤而反擊。
返夜班和周末工作，又是否優厚福利？
法鐵蝕錢多 馬克龍追效益
或許叫工會失望的是，民調顯示近六成民眾視罷工不合理，超過七成人更加贊成削減法鐵員工的優厚待遇。手握民意支持，蘊釀了政策一年的總統馬克龍很可能因此「企硬」。
為甚麼法國人會這樣看法鐵？其中一個原因是社會上下都知，法鐵年年虧蝕，總不是辦法。法鐵做不到自負盈虧，政府每年補貼多達140億歐元。而且相比其他歐洲國家，法鐵的營運開支超過平均水平三成，矛頭隨之落在員工的福利政策。
另一個原因與馬克龍的政策有關。iBanker出身的馬克龍追求經濟效益，上任大半年來已經多方面開刀，包括鬆綁私人企業對員工待遇的規範。所以有分析相信，其他打工仔因此認為要一視同仁，刪減法鐵員工的退休福利。
馬克龍：世界已經改變了
成立於二戰前的法鐵向來給予員工優厚待遇，一來鐵路工作環境不好，算是一種補償，二來提供優厚退休金也算是政府的退休保障政策。
不過在總統馬克龍心目中，上世紀的事已成過去。他在一次與工會見面時明言「世界已經改變了」，並促法鐵員工要適應新環境，好像法國其他打工仔一樣。
從一個更宏觀的環境來看，在歐盟的市場融合趨勢下，法國將在2020年開放鐵路市場，屆時法鐵要面對來自其他國家的經營者挑戰。因此，馬克龍希望及早改善法鐵的經濟效益，有更大的競爭能力。
客量未增長 路線比重不均
要為國家鐵路來一場大手術，馬克龍要做的固然不只是員工福利。法鐵在乘客人次、經營效益上，全部都有待改善。
例如里昂大學教授克羅澤（Yves Crozet）指出，法國巴士和飛機的乘客人次在八年間分別增加三成及兩成，但法鐵同期下跌近4%。可見長途客搭飛機，短程選巴士，卡在中間的鐵路競爭力不如別人。
受政府委託的斯皮內塔（Jean-Cyril Spinetta）亦在法鐵檢討報告中指出，多達1萬公里的鐵路只得2%乘客使用，約九成人集中乘搭三份一的路線。因此可見，是否要刪減或重整路線，都是法鐵未來要考慮的事。
當然，總統馬克龍愛看經濟效益，並不是所有法國人也受落。特別是地方政府，他們認為途經的路線即使少人乘搭，但卻能讓小城鎮交通便利，減慢給大城市淘汰的速度。
由此看來，若然馬克龍要給這條法國大動脈做手術，要硬闖的難關不會少。
（綜合報道）