長城績後升7%專家料破頂在望 工信部首次發產業報告憧憬國策扶持

撰文:古美儀
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內地科網行業的監管政策接二連三出台,令投資者卻步;市場目光轉吼一些受國策支持的行業,除了潔淨能源行業之外,汽車行業也是獲政策支持的「實業股」。一份《中國汽車產業發展年報》在上周發布,是內地工信部首次對汽車業發產業報告,相信新能源汽車續成國策重點支持產業。一眾中資汽車股近期公布業績,當中發盈喜的長城汽車(2333),於業績公布後股價急升近7%,獲專家看好破頂在望。

工信部上周發布《中國汽車產業發展年報(2021)》,是首次就汽車業發表產業報告(資料圖片)

工信部官員指研究支持新能源汽車發展政策

工信部上周發布《中國汽車產業發展年報(2021)》,是首次就汽車業發表產業報告,未來將逐年刊發。

《年報》分為總括篇、汽車市場篇、汽車產業篇、行業管理篇和發展效益篇五部分。當中提到,受新冠肺炎疫情的影響,2020年汽車市場銷量2,531萬輛,按年下降1.9%;相較之下,同年美國、日本、德國的汽車銷量按年下降15.2%、11.5%、18.6%。

新能源汽車市場則持續增長,去年全年銷量136.7萬輛,按年增長10.9%,連續六年位居全球第一。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示,會一方面密切監測行業運行情況,採取多種必要措施,努力保障汽車產業鏈供應鏈穩定。另一方面,研究支持新能源汽車、智能網聯汽車加快發展的政策舉措,提高技術創新能力,完善支持政策體系,營造良好產業發展環境。

黃偉康(中)提到選股策略上,市場棄新轉舊,改吼傳統車企。(余秉峰攝)

多國訂禁售汽柴油車目標

安里證券主席兼行政總裁黃偉康接受訪問時表示,新能源汽車是不但是內地扶持行業,亦是歐美多國的環保政策之一。

歐盟正推動2035年起禁售汽柴油車,以對抗氣候變遷。計及早前美國加州等提出的禁燃油車計劃,全球已有22個國家和地區宣布了具體的時間表。亞洲方面,中國訂下2025年生產700萬輛電動車的目標,因此,行業發展潛力巨大。

黃偉康:投資風格出現轉變 市場棄新轉舊

不過,他提到,市場資金在選股方面,出現了一個「棄新轉舊」的風格轉變。

今年初,資金傾向流入多間「造車新勢力」股份,即是中資新能源車股的三大代表理想、小鵬及蔚來;以及美股的TESLA(特斯拉)。

據行業統計,上半年Volkswagen在全球電動車銷量達 332,000輛,緊迫市佔率第一位的Tesla 。(Reuters)

不過,現在情況卻出現變化,隨著傳統車企亦加快腳步,搶攻新能源車市場,特別是Volkswagen的新能源車款十分受市場歡迎。因此,吸引資金逐步由估值升至天價的「造車新勢力」股份,轉投傳統車企。

根據汽車業統計數據,上半年Volkswagen在全球電動車銷量達 332,000輛,緊迫市佔率第一位的Tesla (其銷量為386,000輛,全屬電池動力車)。

他指出:「Teala的市值,已經升至超過一間傳統車企、甚至數間傳統車企;倘若市場發現傳統車企亦可以生產出吸引的新能源車款,資金自然棄新轉舊,流向估值更吸引的傳統車企。」

長汽本月內地成都車展上,推出12款新車,吸引市場目光。(路透社)

長汽獲大行唱好 美銀摩通齊看40元

黃偉康認為,同樣的情況,亦正在中資汽車行業發生。在一眾傳統中資車企中,他點出長汽有機會在業績之後,股價創新高,突破40元。

長城汽車公布中期業績,一如盈喜公布,上半年純利35.29億元人民幣,按年升2.1倍。收入達619.28億元人民幣,按年升72.36%,毛利率按年升1.53個百分點至16.25%。擬每股中期股息派0.3元。

摩通發表報告稱,管理層在績後電話會議,提出非常進取的經營目標,包括海外及本地銷售目標、發展自家技術等。預期在新型號面世前,長汽的投資及開支如研發、行銷方面會增加,不過,長汽在產品組合、品牌定位不錯,能維持盈利能力,該行將長汽目標價由35元上調至40元,維持增持評級。

美銀證券發表研究報告,上調長汽2021至23年盈利預測分別2%、3%及2%,目標價由35.7元升至40元,評級維持買入。

成都車展長汽推12款新車 獲券商看好

業績之外,長汽本月內地成都車展上,推出12款新車吸引市場目光,包括坦克、歐拉及哈弗等五大品牌如。當中,品牌新科技旗艦SUV——哈弗神獸獲市場歡迎。華西證券表示,新車週期助推高收入及利潤,公司有望以高性價比哈弗品牌連續衛冕SUV銷售冠軍。

比亞迪中期純利按年跌29.4%,遜市場預期

比亞迪業績遜市場預期

至於另一間於近期公布業績的車企,還有比亞迪(1211),不過其業績不及市場預期。集團收入按年升53.6%至891.31億元人民幣,純利按年跌29.4%至11.74億元人民幣,低於市場預期。比亞迪表示,受大宗商品等原材料上漲影響,集團整體盈利能力受到一定影響,而純利下跌主要因為產品結構變化和毛利率下滑所致。

雖然最新業績不及市場預期,不過黃偉康認為,比亞迪仍然是新能源車的強者,認為比亞迪的新能源車電池業務,仍是相較同業的優勢之處。

大行看好刀片電池增長

野村指出,比亞迪上半年受成本壓力和來自比亞迪電子的盈利貢獻下降所拖累,令表現受限,但公司核心業務仍有強勁增長潛力,且有多項推動因素,包括電動車銷售增長、刀片電池獲其他品牌採用。該行將比亞迪目標價上調至313.4元,評級「買入」。

針對刀片電池產能,高盛早前曾估計,集團刀片電池產能會由去年底的20GWh(吉瓦時),提升至今年底的75GWh,即按年大升2.75倍。