高鐵又甩轆?譚文豪:8號月台疑設計缺陷 有列車無法正常開門 

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高鐵香港段通車已五日,但「甩轆」事件依舊不絕。公民黨立法會議員譚文豪引述港鐵內部消息,昨日一列內地復興號列車駛進西九龍站8號月台時,因月台與車廂的相距空隙太少,導致車門無法正常開啟,最後需轉至另一月台,方可打開車門。

譚文豪就質疑,不同月台闊度不同,可能涉及設計缺陷,甚至是趕工時粗製濫造。他批評:「情況如訂造衣櫃,造好後卻發現衣櫃太大進不了門口。高鐵千億工程,設計都可以犯下如此低級錯誤,實在荒謬!」

如圖所見,昨日一輛內地復興號列車駛進西九龍站8號月台後,因月台與列車之間空隙太少,無法正常打開車門。(譚文豪提供圖片)

譚文豪稱收到消息,昨日10時45分,一列內地復興號列車,在駛入西九龍站8號月台後,大部分車門無法正常開啟,經檢查後,發現月台與列車之間空隙不足,導致車門受阻礙。有關列車最終需駛離8號月台,轉到6號月台,才能解決問題。事後港鐵發出內部指引,指示日後復興號列車,必須使用6號月台。

譚文豪形容,此次事件是低級錯誤,按常理西九龍站月台設計,理應容許所有型號的高鐵列車進站,但明顯事實並非如此。他擔憂,倘若日後客量上升,列車班次遞增,不同闊度的月台,將無法彈性處理到站列車。

他認為,港鐵必須公開交代今次事件肇因,「到底是列車調度失誤而駛入設計上空間較窄的月台,還是港鐵在設計上,未有考慮不同型號列車車廂闊度,又或是因趕工,導致月台未符合原本的設計規格」。

譚文豪批評,高鐵事故不斷,港鐵需開誠佈公交代。(資料圖片)

譚文豪又批評,事件嚴重影響本港工程界聲譽,「係咪一有呢啲國家級任務,大家就可以將以前所有專業同操守都放低不顧。」

翻查資料,復興號電動列車原名為中國標準動車組,2017年6月25日起改名為復興號。該型號列車2016年8月正式營運,從大連北站出發,沿哈大高鐵開往瀋陽站,此後行駛範圍遍及北京南站、上海虹橋站、廣州南站、石家莊站、長沙南、西安北、吉林站及成都站等,在內地高鐵網絡中被普遍使用。

高鐵列車復興號進入西九龍站月台時,因月台空間不足,車門未能正常開啟。(資料圖片/林若勤攝)

港鐵晚上回覆查詢表示,9月26日早上約10時許,有一列內地高鐵列車於香港西九龍站8號月台開啟車門時,其中一道車門未能完全開啟。此個別事件並沒有影響高鐵營運安全。港鐵公司已向相關政府部門匯報,並正與內地相關單位共同進行詳細調查及測量。「與此同時,為謹慎起見,我們已安排同型號列車暫停使用8號月台。」



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