【採訪手記】困倦打工仔迫爆小巴　泥鯭的上遇醉娃、校服少女⋯⋯

記者本來不太理解，為何「泥鯭的」和「亡命小巴」到今天仍有市場，但任職傳媒，通宵OT十常八九，即使公司有提供通宵的士車費津貼，但為了避免報銷時遇上麻煩，自己和同事在大多數情況下均「不敢」「打的」。

通宵巴士站多路長，班次又疏，由等車、轉車再到埗，90分鐘可以稱是「閒閒地」，因此大家大多選擇通宵小巴。

23人迫爆高速綠van大叔倒頭大睡

香港現時最少有70條通宵小巴線，更有部份通宵紅VAN未有紀錄，在短短一個月內要試搭所有小巴線，並不容易。為了有更佳的拍攝效果，記者在大多數的情況下，均會選擇坐到車尾單人位置，但試搭超載最嚴重的通宵小巴501S線小巴時，小巴早於總站已經滿座，但沿途仍不斷上客，全車最終逼滿人。當時整個小巴車廂迫爆，連同司機，一共有23人，「企位」沒有扶手，乘客單手頂住車頂，再一手扶住座椅，不時跌撞，情況好不危險。

為了完成採訪工作，這程「健力氏迫爆列車」，記者懷著不安的心搭下去，但身邊一名疲倦的大叔，大概是通宵工作的打工仔，索性坐在冷巷上的車尾位置，在記者身旁徐徐入睡。這一刻，在開到時速逾70公里的「沙甸魚罐」內，記者除了想到危險之外，心裡也不禁在問，為什麼港人辛勞一天工作後仍要這樣舟車勞頓？

阿SIR都搭超載小巴?

在另一次逼上由灣仔往屯門兆康的49S線，載足18人的超載小巴上，兩名乘客身型健碩，髮型短束，與平日所見的警員相似，有趣的是，二人分別在深水埗警署和荃灣警署對面下車，再徐徐步入警署，令記者產生「阿SIR都搭超載小巴」的疑惑。

雖然通宵小巴一般比巴士快捷，但深宵時份交通「冇王管」，不但有大量小巴超速，班次亦極不穩定，例如49S線時，站牌清楚寫著10至15分鐘一班，但記者在灣仔總站等車接近90分鐘方能上車，發現通宵小巴原來都會脫班。

別以通宵小巴只有一味的快，原來，也有「龜速」行車的時候，有紅VAN司機為接更多乘客，特意「有幾慢揸幾慢」，其中由元朗往佐敦的紅VAN，在青山公路「龜速」行駛，全程車速未見超過40公里，由元朗兜屯門再到荃灣已花近75分鐘，乘客越坐越不滿，幾乎在荃灣全數落車。

站頭大耳窿　司機債仔踩多兩轉為填數

記者向小巴業內人士了解，通宵紅色小巴司機每日支出逾千，除了車租及油費，另外還要向總站站頭交「入線費」每月近3千元，站頭多由黑社會勢力操控，部分司機更因借取站頭高利貸而有還款壓力，工作時需「踩多幾轉」才可回本，「有啲（司機）又鍾意吃喝玩樂，一收工就約埋返大陸玩，每晚無千幾蚊（收入）點養妻活兒？」。

他又指，現時通宵小巴市場仍足以讓司機維生，司機如有「奇謀妙策」更可賺取更多收入，「例如兜一啲原本路線無嘅路，上多幾個中途客，咁每轉可能已經多百幾蚊」，又有司機會鋌而走險，由禁區公路駛回總站，「就算比電單車（警察）追抄都無計，要趕番去（站頭）排隊」。

面對通宵小巴脫班和「龜速」行駛的問題，和通宵巴士相比實在快不了多少，「泥鯭的」似乎成為另一較可靠的選擇，但「泥鯭的」屬於地下經濟的一員，搭客來自五湖四海，在狹窄的車廂內與不相識的乘客同車，感覺並不好受。

據居於旺角多年的街坊透露，「泥鯭的」存在了超過20年，最興旺時「邊度都去到」，而站頭多為各路社團「打返嚟」，不過時而世易，部分路線已漸漸息微，其中尖沙嘴海防道原本有前往屯門、元朗的「泥鯭的」站頭，接送消遣完的嫖客和在街上遊蕩的「老泥妹」，自從兩間著名夜總會結業後便不復出現，而現存的路線多為交通不便的地區。

記者在試搭沒有遇過都市傳說中的嫖客和「老泥妹」，夜歸少女倒是常見。當試搭由旺角新填地街開往東涌的「泥鯭的」時，車上乘客全為剛消遣完的夜歸少女，車上散發一陣陣酒氣，其中坐在車頭的醉娃甫上車即呼呼大睡，頭不時左搖右擺，險跌落司機的肩上。

而試搭由洗衣街前往元朗的「泥鯭的」時，身旁亦坐有一名身穿校服的少女，全程與朋友煲「電話粥」，記者為免誤會及打擾其對話，在高速的車上一邊進行採訪工作，一邊要保持平衡避免在入彎時被拋向其身上，不但要單手頂住車頂，更要把重心壓向另一方向，場面十分尷尬。

故事仍未完結

經歷整整一個月的調查，終於找到足夠的資料報道，本來報道出街，事件亦應過去，不過一想到每晚仍有大量夜歸人士「冇車搭」，依舊逼上那超載的小巴，以及夜歸少女坐上那龍蛇混集的「泥鯭的」，似乎故事仍未完結，還有更多的交通問題靜候我們披露和解決。