科大博士生研發首架港產無人車 專家認香港技術發展相對較遲

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行政長官林鄭月娥早前宣布,設立創新及科技督導委員會,並由她親自率領,銳意推動創新科技發展。

在政府越趨強調創新科技之際,科大機器人研究院今日(30日)宣布,由學院教授及8名博士生組成的團隊,成功研發首部港產無人駕駛高爾夫球車,其特點主要是低造價、組裝時間短、只需單一電腦驅動等。

科大機器人研究院院長王煜認為,香港在無人車方面的發展是「晚了一點」,但強調現時開始有政策方面配合:「現在是香港做科研最好的時候。」

科大機器人研究院助理教授劉明,以及8名電子與計算機工程學系博士生組成的團隊,成功研發首部港產無人駕駛高爾夫球車,其特點主要是低造價、組裝時間短、只需單一電腦驅動等。(鄺曉斌攝)

由科大機器人研究院助理教授劉明,以及8名電子與計算機工程學系博士生組成的團隊,在本年8月開始進行研發無人駕駛高爾夫球車,在10月則開始組裝不同模組,花了數星期時間,便已完成原型車的相關組裝程序。

在運作方面,原型車的最高時速可逹每小時20公里,經過2小時至3小時充滿電量後,便可行走40至60公里,車輛亦可於不同斜坡行走。然而,目前該高爾夫球車的設計,是用作行走特定路線和定點停泊,即需要事先由人手駕駛,行走一次經規劃的特定路線,讓車輛熟習路段的環境,隨後車輛才能在無人駕駛的模式下運行。
 

科大機器人研究院所助理教授劉明指出,目前未有計劃將技術化作商業用途,但未來會朝此方向繼續發展。(鄺曉斌攝)

未有計劃將技術作商業用途
劉明今日(30日)接受訪問時指出,相關項目的主要資金來源是科大,車輛造價約為13萬至14萬港元,當中6萬至7萬元是車身費用,另外7萬元則是2D及3D感應器費用,所有元件均是購自中國內地。

他又表示,該車的主要特點是造價低,而組裝時間短,而且只需一部電腦和中央處理器便能驅動,成為此港產無人車的主要優勢。

雖然該無人車現時已在特定科大校園路面範圍進行「路試」,但劉明指出,目前未有計劃將技術化作商業用途,但未來會朝此方向繼續發展。
 

在去年8月,日本已將無人駕駛巴士在公路上營運,對比其他城市,香港無人車的無人車技術是否落後?

科大機器人研究院院長王煜認為,香港在無人車技術方面的發展是「晚了一點」。(鄺曉斌攝)

劉明認為,香港在發展無人車技術上起步較遲,而發展相關技術是需要政策方面配合。他指出,研究院在2013年時已開始進行研發無人駕駛私家車,但主要的研發場地是在深圳,箇中原因便是當地政府有相關政策配合,提供特定場地測試無人車。

他強調,香港路面情況好,駕駛人士相對守規和成熟,事實上十分適宜無人車運作,而港府近年已開始推出支持政策,期望政府能劃出特定路段,讓無人車能在路面進行實際測試。
 

圖為無人駕駛高爾夫球車的3D感應器。(鄺曉斌攝)

另一方面,機器人研究院院長王煜認為,香港在無人車技術方面的發展是「晚了一點」,但現時社會、政府已有共識推動科研,並舉例指林鄭月娥親率創新及科技督導委員會,意味政府高層已開始重視科研,他直言:「現在是香港做科研最好的時候……如果不發展(無人車技術),將來只能買別人的技術。」

王煜又舉例指,新加坡亦開始引入無人車技術,希望港府能參考其經驗,劃出一片小區域予無人車試行,他指出在本港的新界河套區,便能提供有關空間。



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