【沙中線】圖則不符 高層下台 警追查 一文重組紅磡站「案情」

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港鐵沙中線工程接連傳出醜聞,多名高層下台離職,警方更就事件展開刑事調查,循偽造虛假文書及串謀欺詐等方向調查偵查。《香港01》重組紅磡站擴建工程問題的事態發展,嘗試了解各主要涉事持份者與事件之關係。

沙中線紅磡站月台工程醜聞不絕。(資料圖片)

政府於本月7日召開記者會時表示,發現港鐵先於6月向政府提交報告,再於今年7月13日交報告,惟發現連續牆圖則與屋宇署早前同意的圖則不符,有嚴重偏差,連續牆原來設計需要逾23500個螺絲頭,惟港鐵涉擅自改動設計,減少使用約2000個螺絲頭。

政府對事件有所懷疑,運輸及房屋局局長陳帆下令將沙中線工程管理團隊「炒魷」,當中港鐵工程總監黃唯銘、沙中線及機電工程總管總經理李子文、沙中線土木工程東西線及工程管理辦公室總經理黃智聰,及沙中線土木工程南北線總經理胡宏利(Aidan Rooney)已下台離職;至於港鐵行政總裁梁國權,則會提早退休。

路政署亦已將資料轉交警方處理。警方西九龍重案組展開刑事調查,並循偽造虛假文書及串謀欺詐等方向偵查。有消息指,警方調查方向包括須證明涉事者是否情及蓄意犯案,原先簽署工程報告的人是明知工程有問題仍然照簽?還是根本無認真閱覽報告「求其簽」?如是「「求其簽」,則是疏忽。

胡宏利(右)及黃唯銘(左)被指一早可能已知悉鋼筋被剪事件。(資料圖片)

黃唯銘、胡宏利或早於2016年知情

翻查資料,負責石屎工程的分判商中科興業,早於2015年時,已經發現有人剪短鋼筋;至於港鐵部分高層,包括因事件而「下台」的胡宏利及黃唯銘,亦可能於同年知悉事件。

中科興業董事總經理潘焯鴻曾表示,在2015年7月至2016年6月期間,公司職員發現紅磡站月台的鋼筋多次被剪短,並向港鐵前線職員舉報事件。他又指,胡宏利於2015年時,曾3度主動問及剪鋼筋事宜;2016年底時,自己又曾與黃唯銘通電話,當時從對話間推斷,認為黃應該知道剪鋼筋事宜。

潘焯鴻曾多次就剪短鋼筋事件「爆料」。(資料圖片/張浩維攝)

禮頓曾調查事件 港鐵認為情況已得到處理

根據港鐵6月時向政府提交的調查報告,中科於2017年1月6日就剪短鋼筋事件,向禮頓發電郵,潘焯鴻期後現身證實事件,並指電郵附上兩張記錄了剪鋼筋過程的相片。就此,禮頓當時要求其工程主管調查,並於同日將電郵轉發至港鐵。到2月10日,港鐵質素保證小組評核禮頓的調查報告,認為問題已得到處理,毋須進一步調查。

運房局、路政署曾與潘焯鴻接觸

至於身為沙中線擁有人,並負責監察工程的政府,則於最遲於2017年知情,當中運房局及路政署,都曾與潘焯鴻接觸。2017年9月15日,根據港鐵的調查報告,中科向運房局發電郵,要求與局方、路政署及港鐵,展開四方會議討論事件,不過9月18日時,中科表示事件已獲得解決,撤回要求。潘焯鴻表示,運房局職員曾聯絡他了解情況,之後又轉介路政署跟進,不過在18日時,因為自己與禮頓達成協議,對方承諾解決問題,遂向運房局發電郵指事件得到澄清。

陳帆曾表示,本身對事件毫不知情,直至傳媒報道才得知。(資料圖片/張浩維攝)

雖然政府曾收到中科的電郵,不過事件未必傳達到首長級官員。今年6月11日時,運房局局長陳帆承認,局方於2017年9月收到中科的電郵,當時由相關同事跟進,但過程中自己並不知情。陳帆之後更指,自己是透過傳媒得悉事件。

至於事件另一主角禮頓,則至今仍未公開回應事件,只是曾約見立法會議員,當中工程界議員盧偉國表示,禮頓總公司的政策傾向不隨便回應傳媒。

政府並非首次將事件轉介警方處理

另外,這次並非政府首次就事件轉交警方處理。今年6月15日時,即港鐵向政府提交調查報告當日,路政署指,其中一個分判商向港鐵的陳述,內容與禮頓所述的不相符,禮頓亦強烈否認該分判商的指控。就此,路政署認為事件或涉刑事成分,故轉介予警方處理,案件由西九龍總區重案組調查,列為「求警調查」處理。潘焯鴻曾指,警方邀請他作供,不過他當時拒絕,認為警方應先向路政署及港鐵錄口供。

事件由傳媒揭發至今已經超過2個月,但風波仍然未息,繼續發酵,5名港鐵高層離職收場。在警方及政府調查下,相信或有更多人需為是次風波負上責任。



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