【沙中線】圖則不符　高層下台　警追查　一文重組紅磡站「案情」

港鐵沙中線工程接連傳出醜聞，多名高層下台離職，警方更就事件展開刑事調查，循偽造虛假文書及串謀欺詐等方向調查偵查。《香港01》重組紅磡站擴建工程問題的事態發展，嘗試了解各主要涉事持份者與事件之關係。

政府於本月7日召開記者會時表示，發現港鐵先於6月向政府提交報告，再於今年7月13日交報告，惟發現連續牆圖則與屋宇署早前同意的圖則不符，有嚴重偏差，連續牆原來設計需要逾23500個螺絲頭，惟港鐵涉擅自改動設計，減少使用約2000個螺絲頭。

政府對事件有所懷疑，運輸及房屋局局長陳帆下令將沙中線工程管理團隊「炒魷」，當中港鐵工程總監黃唯銘、沙中線及機電工程總管總經理李子文、沙中線土木工程東西線及工程管理辦公室總經理黃智聰，及沙中線土木工程南北線總經理胡宏利（Aidan Rooney）已下台離職；至於港鐵行政總裁梁國權，則會提早退休。

路政署亦已將資料轉交警方處理。警方西九龍重案組展開刑事調查，並循偽造虛假文書及串謀欺詐等方向偵查。有消息指，警方調查方向包括須證明涉事者是否情及蓄意犯案，原先簽署工程報告的人是明知工程有問題仍然照簽?還是根本無認真閱覽報告「求其簽」?如是「「求其簽」，則是疏忽。

黃唯銘、胡宏利或早於2016年知情

翻查資料，負責石屎工程的分判商中科興業，早於2015年時，已經發現有人剪短鋼筋；至於港鐵部分高層，包括因事件而「下台」的胡宏利及黃唯銘，亦可能於同年知悉事件。

中科興業董事總經理潘焯鴻曾表示，在2015年7月至2016年6月期間，公司職員發現紅磡站月台的鋼筋多次被剪短，並向港鐵前線職員舉報事件。他又指，胡宏利於2015年時，曾3度主動問及剪鋼筋事宜；2016年底時，自己又曾與黃唯銘通電話，當時從對話間推斷，認為黃應該知道剪鋼筋事宜。

禮頓曾調查事件　港鐵認為情況已得到處理

根據港鐵6月時向政府提交的調查報告，中科於2017年1月6日就剪短鋼筋事件，向禮頓發電郵，潘焯鴻期後現身證實事件，並指電郵附上兩張記錄了剪鋼筋過程的相片。就此，禮頓當時要求其工程主管調查，並於同日將電郵轉發至港鐵。到2月10日，港鐵質素保證小組評核禮頓的調查報告，認為問題已得到處理，毋須進一步調查。

運房局、路政署曾與潘焯鴻接觸

至於身為沙中線擁有人，並負責監察工程的政府，則於最遲於2017年知情，當中運房局及路政署，都曾與潘焯鴻接觸。2017年9月15日，根據港鐵的調查報告，中科向運房局發電郵，要求與局方、路政署及港鐵，展開四方會議討論事件，不過9月18日時，中科表示事件已獲得解決，撤回要求。潘焯鴻表示，運房局職員曾聯絡他了解情況，之後又轉介路政署跟進，不過在18日時，因為自己與禮頓達成協議，對方承諾解決問題，遂向運房局發電郵指事件得到澄清。

雖然政府曾收到中科的電郵，不過事件未必傳達到首長級官員。今年6月11日時，運房局局長陳帆承認，局方於2017年9月收到中科的電郵，當時由相關同事跟進，但過程中自己並不知情。陳帆之後更指，自己是透過傳媒得悉事件。

至於事件另一主角禮頓，則至今仍未公開回應事件，只是曾約見立法會議員，當中工程界議員盧偉國表示，禮頓總公司的政策傾向不隨便回應傳媒。

政府並非首次將事件轉介警方處理

另外，這次並非政府首次就事件轉交警方處理。今年6月15日時，即港鐵向政府提交調查報告當日，路政署指，其中一個分判商向港鐵的陳述，內容與禮頓所述的不相符，禮頓亦強烈否認該分判商的指控。就此，路政署認為事件或涉刑事成分，故轉介予警方處理，案件由西九龍總區重案組調查，列為「求警調查」處理。潘焯鴻曾指，警方邀請他作供，不過他當時拒絕，認為警方應先向路政署及港鐵錄口供。

事件由傳媒揭發至今已經超過2個月，但風波仍然未息，繼續發酵，5名港鐵高層離職收場。在警方及政府調查下，相信或有更多人需為是次風波負上責任。