國泰新聘機師薪酬待遇改以多勞多得 現職機師憂飛行安全或受威脅

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國泰航空年今年9月修訂新入職機師的薪酬福利,條款將於12月1日生效。根據新修訂制度,薪金將比以往減少約一至兩成,且部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎。有國泰現職機師向《香港01》透露,新合約條款對收入影響巨大,憂慮機師遇上身體不適時,因收入考慮仍「頂硬上」堅持上班,或影響飛行安全。

國泰宣布新入職機師的薪酬福利,有三成薪金將與飛行時數掛鈎,有現職國泰機師表示,憂慮機師感到身體不適仍堅持上班,或影響飛行安全。(資料圖片)

國泰航空於今年9月12日向內部員工宣布新入職機師的薪酬福利,將於12月1日生效。《香港01》取得新合約的細則條文,合約由以往沿用的COS08轉至COS18。當中顯示新入職機師,其薪酬制度將大不如前,不僅較舊制的薪金削減一至兩成,其薪酬計算方式亦會與飛行時數掛鈎。即新入職機師每月會獲得固定金額底薪,其餘則為每月實際飛行時數減去每月最少需達致的飛行時數,再乘以每小時飛行金額,相約三成的底薪數目;同時,新入職機師的年終獎金亦不再獲發13個月薪酬,同樣改以飛行時數計算,獎金亦相應減少。

有國泰現職機師表示,國泰為削減成本,新修訂的薪酬福利改以多勞多得形式上班猶如「藍領返工」,又指將機師收入與飛行時數掛鈎對飛行安全存在潛在危險,倘有機師身體不適未能上班,但基於多種考慮,包括收入減少,或會堅持上班,對飛行及乘客安全構成威脅。

有機師亦指,即時現時舊制機師的底薪毋須與生產力掛鈎,他們現行的目標飛行時數為每月84小時,有時因人手不足問題,亦曾遇上飛行時數逼近民航條例《避免空勤人員疲勞文件》(CAD371),當中的飛行時數上限指引,即連續28日飛行時數不多於100小時,以及連續12個月內,飛行時數不多於900小時之情況,難免會感到十分疲勞影響表現。

同一間時間有數十名機師請病假

加上,機師會被分派駕駛不同型號的客機,其中國泰轄下的空中巴士,大多為短途夜機,例如目的地澳洲及印度,由於飛行時間約六至八小時,故機師必須「捱眼訓」飛一整晚,故相對的生病率會較高。有現職機師形容,「試過有一排好多人病,情況佔總機隊人員數目10%」,即同一時間有約數十名機師請病假。

譚文豪表示,現時不少航空公司為削減成本,將機組人員的薪金與生產力掛鈎之情況愈來愈普遍。(資料圖片)

多名現職機師表示,對於國泰修訂新入職機師的薪酬福利感到失望,指近兩年多間航空公司都以較好的福利聘請機師,惟國泰則削減薪酬福利招騁人手是「反風氣而行」,即使近年來流失率不斷上升,國泰仍表示流失率是預計之內。

《香港01》已向國泰及民航處查詢有關新聘機師改制事宜,暫未獲回覆。

譚文豪:薪金與生產力掛鈎愈趨普遍

曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示,現時不少航空公司為削減成本,將機組人員的薪金與生產力掛鈎之情況已變得愈來愈普遍。而對於收入制度改變,會否出現機師遇上不適仍堅持上班影響飛行安全,譚文豪不排除存在安全隱憂,惟強調機師有自己的尊業,加上民航處亦有列明機師如有任何不適,不可上班的要求,認為機師具備職業操守。



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