電動車一換一計劃月均獲批申請不足30宗 關注組盼預算案降低門檻

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政府在本財政年度推出電動私家車「一換一」換車計劃,合資格車主如有意換電動車,在銷毀舊私家車後,可獲最多25萬首次登記稅寬減。

新一份《財政預算案》正進行公眾諮詢,香港汽車及交通關注組召集人葉世雄認為,申請者必須是「舊私家車登記車主連續三年或以上」門檻過高,打消車主轉投電動車的念頭,望預算案可微調計劃,把有關門檻降至一年。

根據電動車「一換一」計劃,合資格的現有車主購買新電動私家車,並銷毀其合條件舊私家車,將可獲較高的首次登記稅寬減額,上限為25萬元;如購買37.75萬元或以下的電動車,變相可獲全額免稅,寬減安排會維持至2021年3月31日。

根據運輸署提供最新數據,自計劃實施後(則今年3月至11月),「一換一」計劃獲批申請為268宗,平均每月不足30宗,再加上新登記電動私家車,合共只有378宗。

參與「一換一」設申請門檻,當中包括車主必須是「舊私家車」的登記車主連續三年或以上。葉世雄今早與運輸署及環保署官員會面,提出把門檻降低至登記車主連續持有該車一年的訴求。葉世雄解釋,「一換一」計劃設「N咁多關卡」,即使車主有意換電動車,也未必立即符合申請資格,相等於留難車主及減低其換電動車意慾。

葉世雄表示,「一換一」計劃申請者必須是「舊私家車登記車主連續三年或以上」門檻過高,打消車主轉投電動車的念頭,望有關門檻可降至一年。(勞敏儀攝)

環保署憂降門檻加速炒賣  關注組:諗多咗

葉又指,有環保署官員擔心降低該申請門檻,或助長二手燃油私家車的炒賣風氣,又認為「政策不算失敗」。他則認為,即使出現炒賣也只是經濟活動,也未曾聽聞業內有人因該政策而有意炒賣二手車。他指,降低門檻有助推動更多市民換電動車,直言署方「諗多咗」,產生「不必要憂慮」。

葉稱,「一換一」計劃推出後,市民反應冷淡,與當年政府推出電動私家車全數寬免汽車首次登記稅相比,每月登記數字有天淵之別。他認為,電動車車款日後將逐漸增加,也會陸續淘汰燃油車,望政府不要歸功於「一換一」計劃成功。

葉世雄指,有車主在2016年以逾百萬購買電動車,享用全數寬免汽車首次登記稅。(資料圖片)

本港電動車普及率不足2%

至於政府能否實現早年目標,在2020年將電動車及混能車數目增至佔全港私家車數量三成?根據運輸署資料,自政府推出全數寬免汽車首次登記稅,至減低寬免額至97,500元及推出「一換一」計劃,截至今年9月,電動車普及率只有1.78%。

葉世雄指,有車主在2016年以逾百萬購買電動車,享用全數寬免汽車首次登記稅;但車輛報銷後,若再購買電動車,則未能受惠於「一換一」計劃,最終改換燃油車。他希望新一份財政預算案可微調「一換一」計劃,降低申請門檻及讓電動車車主同樣受惠,勿再堅持3年後才做檢討。

關注組望增加電動車充電器數目

至於公共電動車充電器數目,截至今年9月,全港有2,024個,當中快速充電器只有490個,佔整體不足3成。葉世雄認為,在電動車普及率不足2%情況下,仍有車主需要半夜外出充電,直言除了有關政策調整,充電器數目最理想是增加雙倍,或快速充電器數目至少增加5成,以滿足目前車主需求。

環境局回覆指,政府現時並沒有計劃更改有關「一換一」計劃的申請條件,又指現時市場上傳統私家車的款式及型號仍遠較電動私家車多,故市民選擇私家車時仍以傳統私家車為主流,但指市場上已有一些價格較大眾化的電動私家車,售價(未連首次登記稅)由約24萬至40萬,而實驗測試續航力達280公里至400公里,能滿足一般駕駛人士每天只行駛數十公里的需要。

發言人又指,在「一換一」計劃下,在本港出售的15款獲運輸署類型核准的電動私家車型號中,8款型號都可獲全數豁免首次登記稅,故「一換一」計劃有助鼓勵更多車輛製造商推出不同類型尤其是價格大眾化的電動私家車,長遠可令電動私家車在港更為普及。



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