新空管啟用首月 鬼機、失蹤等出錯80次 碰撞警告誤鳴30次

撰文:黃靜薇
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新空管系統再被揭發出錯。《傳真社》今日(10日)報道,指綜合多名民航處員工提供的資料,發現新空管系統啟用後的首月,發生「鬼機」、「航機或航機資料消失」的錯誤偵測逾80次,其中超過30次令衝突警告誤鳴,但民政處從未對外公布,據了解承辦商雷神公司曾承認問題與系統的「演算法」有關。

傳真社報道,指新空管系統首月錯誤偵測航機逾80次。(資料圖片)

新空管系統自去年11月中啟用後,至少3次被揭發出現「鬼機」(即實際上不存在的航機,或航機於另一錯誤的位置或高度出現)、「航機或航機資料消失」及「雙重軌跡」(即航機出現兩條飛行軌跡以至航機呼叫號)等共8宗事故。

新空管系統屢發生問題,近日更要首度啟用備用系統。(資料圖片)

出現「鬼機」 曾發出近1分鐘警告

《傳真社》綜合多名民航處員工的資料,經核實後發現,新空管系統在啟用首個月曾最少30次偵測到「雙重軌跡」、30次偵測到「鬼機」以及20次出現「航機或航機資料在顯示屏上消失」的個案。

80次的錯誤偵測情況,發出最少30次預測衝突警告及衝突警告,以為航機出現飛行間距不足事故而發出誤鳴,包括在去年的11月26日,一班由台北飛往香港的HX255及一班由上海飛往香港的CX367,因新空管系統在13,000呎偵測到一班不存在的航機,而發出衝突警告近一分鐘。

退休民航處工程師向傳真社發出投訴信,指民航處愚弄傳媒及誤導公眾。(傳真社圖片)
有前線員工感到工作壓力大增,並對衝突警告機制失去信心。(資料圖片)

指受雷達影響 前民航處職員:舊新空管訊號相同

民航處處長李天柱曾解釋新系統採用「多重雷達監察模式」,質量會受外在因素如地勢、障礙物或干擾等影響。

不過,報道引述一名退休民航處電子工程師的投訴信件,內容直指4個雷達的訊號質量相當穩定,而且舊空管和新空管系統同樣接收4個雷達的訊號,只要分別翻看新、舊系統的錄影紀錄,就可分析是否有相同現象出現。

及後《傳真社》向民航處的資深員工查證,消息指曾檢視舊空管系統所錄影的部份事故片段,發現過半事故中均沒有偵測到的「鬼機」及「雙重軌跡」等不尋常現象。

投訴信解釋新、舊系統同樣接收4個雷達訊號,也備有錄影功能記錄工作席的活動。(傳真社圖片)
新空管系統至今已啟用近三個月,連番出現錯誤偵測。(資料圖片)

前線人員:不知是否誤鳴 如狼來了

報道又透露承辦商雷神公司在去年底,曾向就系統啟用期間的磨合期問題,向民航處作出簡報,提到新系統不時偵測到「鬼機」、出現「航機消失」及「雙重軌跡」等問題,雷神公司曾承認是系統的「演算法」不足,未能綜合部分雷達訊號,並承諾會提升軟件改善情況。

不過,有前線空管人員向《傳真社》表示,新空管系統至今已啟用近三個月錯誤偵測的次數一直沒明顯減少。然而,有資深前線空管人員指出,以往舊空管系統的衝突警告機制非常可靠,「極少出現誤鳴,百分比可能只是1%左右」,惟現時頻繁誤鳴令前線員工工作壓力大增,並且對衝突警告機制失去信心,每次出現預測衝突警告時第一反應往往是判斷是否誤鳴,情況就有如「狼來了」。

雷神公司曾承認系統未能綜合部分雷達訊號,並承諾會提升軟件改善情況。(資料圖片)

消息指民航處高層去年12月曾召開會議,討論新空管系統事故的調查情況,其間已有成員表示須密切監察衝突警報的誤鳴次數。在1月中的航空交通管系統專家小組舉行會議時,也有小組成員代員工反映新空管系統的誤鳴問題,當時高層只回應表示警告系統的改良「需要很長時間」。

新空管系統錯誤偵測航機情況。(傳真社圖片)
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