人手製「大張保」周六首航　一釘一木盡載老船匠最後心血

繼「張保仔號」，再有為旅客提供遊覽及餐飲服務的全人手木製帆船「大張保」，將於本周六（22日）啟航。「大張保」對於負責造船的父子兵「仙叔」區渭及「豹哥」區世傑別具意義，全因父親仙叔已決定退休，「大張保」是他的最後作品。數十年來，香港造船業由盛轉衰，兩父子歷經當中的時代巨輪，兒子「豹哥」坦言「以前啲客排隊求爸爸造船，現在10年都無做一隻」，同時感嘆已再無新人入行。

「材料好、勁航速」，年屆86歲、一生做了300多艘船的仙叔對自己最後作品讚不絕口，可載80人、全人手木製的帆船「大張保」長98呎，仿明朝風格設計，用硬質地的抄木作內部結構，油面紋靚的柚木作外觀，帆布與姊妹號「張保仔號」的純紅色不同，改為「白底藍龍」。仙叔直指「大張保」較「張保仔號」穩定、闊落，「心思畀咗落去好大。」

80、90年代造船業風光一時

不過「大張保」足足2年的製船過程，都反映着香港造船業的衰落。50歲的豹哥自小隨父仙叔造船，至今37年，其「光明船廠」更早於50年代創立，可謂造船世家。他憶述80、90年代的風光時代，其時船廠年產3、4艘，甚至要租其他船廠工作，但時至今日已風光不再，「以前啲客排隊求爸爸造船，現在10年都無做一隻。」

豹哥坦言，人手造木船要靠船匠肉眼、經驗作判斷，刨木多一分少一分都不行，但工作辛苦，既無新人入行，材料亦貴，今次製造「大張保」的材料也要於內地尋找及在內地製造，「香港人才、木材都無……連揾口釘都要返大陸買。」

隨著造船業衰落，豹哥稱，目前船廠只做維修生意，現時亦只得他們一家敢接木製營業船訂單，因木製營業船與一般木製船最大分別，在於要通過海事處重重檢驗。他舉例指，「大張保」原先設計60呎高的桅，但被海事處要求縮短至33呎，確保穩定性，「桅係用嚟揚帆，係靈魂……好可惜更高嘅桅都做過，海事處嘅人其實未必咁有經驗。」

滿載仙叔及豹哥兩父子心血的「大張保」營業日中午12時至下午5時航行維港，在中環及尖沙咀碼頭上落客，另外逢星期二、四、六早上會到赤柱；星期三到南丫島；星期五到長洲。