【沙田翻小巴】一個月內 大涌橋路三個十字路口釀車禍 成因解構

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周二(29日)清晨6時許,沙田大涌橋路再有小巴翻側交通意外,是一個月來第三宗。一條大涌橋路,為何意外頻生?大涌橋路有多個十字路口,早上交通繁忙,不少重型車輛經過,車身或遮擋駕駛人士看交通燈的視線。香港汽車修理同業商會理事長李耀培表示,本港仍沿用舊式直立交通燈,當前方有巴士及重型車輛,有機會形成「盲點」擋後車視線,而外國多地已用視線較廣闊的「高架交通指揮燈」,顧及較後排駕駛人士。

肇事的路段,無論直駛或轉右,駕駛人士是看都看同一交通燈指示。(車cam截圖)

今晨小巴及貨車相撞的肇事路段,紅色為小巴的行駛方向,藍色為貨車的行駛方向。(Google Map截圖/香港01製圖)

現場交通大致暢順

周二(29日)清晨6時許,沙田大涌橋路再發生嚴重交通意外,車禍造成多人受傷!香港01記者事後到場了解肇事路段的燈位及交通情況。記者觀察所得,至早上10時許,肇事現場的交通情況大致暢順。記者於大涌橋路觀察於石門至大圍的來回路段交通,肇事小巴及貨車行駛的路段,分別為沙田路轉左,以及大涌橋路向大圍方向的交界位置。

燈位前五線行車 轉為三線行車

今次車禍的肇事小巴,行駛路段為大涌橋路向大圍方向,記者觀察該個燈位情況,該段路於第一城對開為五線行車,至十字路口轉為三線行車,其間車輛可以選擇直駛,或是轉右至翠榕橋。無論直駛或轉右,駕駛人士都是看同一支交通燈指示。

輕型貨車的行駛路段為沙田路轉左,該處為三線行車,包括轉左至大圍方向,行車線轉為三線;轉右至第一城方向及直駛至大涌橋路,行車線同樣轉為三線,而駕駛人士都是看同一交通燈指示。

李耀培:意外成因主要為司機心急起步、睇錯燈及衝燈肇禍

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凌晨時分 司機普遍警覺性低

香港汽車修理同業商會理事長李耀培表示,沙田大涌橋路為交通黑點,過往曾多次發生交通意外,李認為意外成因主要為司機心急起步、睇錯燈及衝燈肇禍,由於凌晨時路面相對少車,有司機普遍警覺性低,從而車速就會加快。李說:「凌晨時分見到冇車,(司機)習慣都會快咗開快,就算綠燈都要睇清楚!」

疑司機心急肇禍 建議署方延長綠燈秒數

李耀培續指,由於沙田第一城向富豪花園方向的大涌橋路,路面相對闊及長,汽車行駛的時間亦相對長,「需時間去過個位,呢邊心急已經起步,另一邊又想快啲過埋,大家都心急就造成意外。」李認為,署方可以研究將上址某一邊的綠燈時間延長約1至2秒,讓車輛有足夠的時間駛過。

外國設「高架交通指揮燈」 本港仍沿用舊式直立交通燈

李指,當前方有重型商用車輛及巴士,後面的駕駛人士未必能看到轉燈。他更指出,由於本港仍沿用舊式的直立式交通燈,普通商用車及巴士有機會擋住交通燈。「如果有車跟燈尾過,就可能會睇唔到架車,就會好易撞。」李稱,外國的繁忙路段及闊十字路口,於行車線起步上方會設有一排「高架交通指揮燈」,就算前方有重型車,後方的駕駛者都能清晰見到交通指示。本港極少高架指揮燈,他認為署方需要改善交通情況。據資料顯示,沙田大涌橋路的車速限制為70km/h。李認為,燈位起步的路段50km/h比較適合,司機或於起步時「踩油」會有所保留。

外國不少地方設有「高架交通指揮燈」,後方的駕駛者都能清晰見到交通指示。(網上圖片)

大涌橋路多次發生交通意外 疑有人「睇錯燈」或衝燈肇禍

今年5月7日,一輛小巴於沙田大圍大涌橋路、與獅子山隧道公路交界,與一輛九巴相撞。(資料圖片/陳永武攝)

2015年嚴重車禍 造成一人死亡

肇事的大涌橋路多次發生交通意外,而意外均在十字路口對開位置發生,該些車禍不排除是有人「睇錯燈」或衝燈肇禍。近年,大涌橋路最嚴重的意外為,2015年的九巴攔腰撞向的士,的士再撞向一輛小巴及七人車,事件造成1死19傷。

大涌橋路今個月三度 發生同類車禍

至今年5月上址亦兩度發生車禍,包括5月7日一輛專線小巴,於大涌橋路與獅子山隧道公路交界,一輛小巴於十字路口,被一輛駛至的九巴撞翻,當時疑小巴司機「睇錯燈」肇禍;至5月19日,沙田鄉事會路與大涌橋路交界十字路口,同樣發生的士及巴士相撞意外。該次意外疑有人疑衝燈,引致兩車相撞;截至今日(5月29日)大涌橋路三度發生同類型車禍。

肇事位置主要為十字路口

香港01記者於上述的車禍現場觀察,發現肇事位置主要為十字路口,而且直駛、左轉或右轉,都是使用同一支交通燈,即是轉燈時駕駛人士根據路面指示,同一時間行駛。至於沙田路燈位亦設有影衝燈的「偵速攝影機系統」。記者觀察所見,有駕駛人士為逃避「快相機」於轉燈前會加速,於轉紅燈前駛過燈位,亦有駕駛人士選擇慢駛,再等下次的綠燈。

今晨沙田大涌橋路再發生嚴重交通意外。(陳永武攝)



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