2017年逾300宗意外　地鐵站扶手電梯危機四伏　乘客安全不容忽視

本周二（8月28日）港鐵觀塘站扶手電梯突然「炒起」停頓，最上層的梯級及梯梳損壞，梯級碎片四散，已是觀塘站半年內至少第三宗電梯事故。而另外兩宗事故發生在今年3月18日及5月18日，分別因外來的螺絲攝進梯級及乘客頸巾卡在梯梳位置引起。港鐵扶手電梯事故時有發生，截至2017年4月，港鐵網絡內共有超過1000條扶手電梯，每日超過500萬人次乘客來往各港鐵站，電梯安全不容忽視。

翻新工程進度有待改善　扶手電梯潛伏危險

根據立法會文件，港鐵公司每隔約兩星期會安排承辦商為扶手電梯進行例行檢查及保養，並於2002年起為車站扶手電梯進行大型翻新計劃，並預計在2019年完成所有翻新項目。但截至2017年年底，港鐵在15年內只完成361條扶手電梯的翻新工程。當然，維修確實要分批進行，維修時間與地點亦要經過考慮設計，但若可加強監察，加快翻新扶手電梯的進度，可更有效確保乘客安全。

港鐵指扶手電梯設計壽命一般超過40年，而港鐵公司於扶手電梯使用至25年左右會為扶手電梯進行大型翻新，由承建商為整部扶手電梯各項組件進行詳細維修及保養，以及更換耗損的部件。然而，四十年只是一般電梯壽命的估算，以港鐵每日的人流，地鐵站電梯的折舊及損毀程度或有所出入，即使未到25年期限，仍需注意電梯安全及維修保養密度。

另外，港鐵應確保扶手梯可阻隔外來物及派人巡視運作，觀塘站電梯故障的事件反映扶手梯設計仍有缺陷，令零件或其他物品容易卡在梯級位置，引起危險。此外，公眾使用扶手電梯時的安全意識有待加強，2017年首7個月，港鐵網絡內共錄得347宗扶手電梯意外，最常見的意外成因包括失平衡及攜帶大型物件。要改善站內電梯安全，不但要靠港鐵承擔責任，市民亦要提高警覺。

引入競爭　確保維修承辦商質素

港鐵現時委託數間承辦商進行電梯承建及維修工作，部分承辦商表現未如理想。機電工程署註冊升降機承辦商表現評級顯示，奧的斯電梯於2017年7月至2018年6月在安全方面曾發現問題，機電署已發警告信，有關違規記錄的有效期為期一年至2019年3月屆滿 ，其安全表現未獲「安全之星」，服務質素表現亦未獲評級。

此外，機電署曾就2016年朗豪坊電梯自動梯驅動鏈斷裂及驅動鏈斷裂裝置失效事件向奧的斯電梯發出三封警告信。機電署的升降機承辦商表現評級下，有16家連續兩季評級取得「安全之星」及服務質素表現獲100分的升降機承辦商，有評論認為港鐵可引入其他評級較高的承辦商進行更新工程，以降低故障風險。

維修人員不足　宜從行業結構根治

電梯安全始終與整個行業結構有關，工程維修人員不足影響電梯的保養及維修質素。根據立法會秘書處資料研究組文件，2016年全港自動梯及升降機已達64,930部2016 年，本港有64 930 部升降機及 9 156 部自動梯，工程人員則有7,150人，平均每組兩名工程人員負責達20.7部，但不少工程人員都是學徒或是沒有牌照的機電工程人員，要在註冊升降機及自動梯技工監督下才能工作，在40間註冊承辦商中，有一半人機比高過20.7（含工程人員），有六間高於30，有一間更達45。可見人機比例失衡，嚴重影響電梯檢查、保養及維修的工作。

地鐵站扶手電梯的安全不但要靠港鐵、承辦商及行業工程人員把關，市民亦有責任正確使用扶手電梯，注意隨身物品，並照顧同行長者及小童，保障自身安全，盡量避免因不安全使用扶手電梯引致不必要的危險。