【博評】借西鐵撐高鐵　又一「離地局長」誕生？

推銷高鐵和一地兩檢已成政府官員不得不執行的重要任務。運輸及房屋局長陳帆數日前為力證高鐵不是「大白象」，竟重提西鐵舊事，指西鐵當年也被指為多餘，今天則「載客率超過100%」。如此類比，實在令人啼笑皆非，質疑這位新局長是否又一「離地局長」。

須知載客率和載客量是兩個截然不同的概念，若說西鐵載客率超過100%，是否指西鐵時刻均見爆滿？任何有乘坐西鐵經驗的香港人（相信不包括陳帆），都知道這絕不是事實，也不可能是事實。陳帆說「西鐵載客率超過100%」，不過是指某些繁忙時段的班次出現爆滿，而這根本就是理所當然的事，若然西鐵連繁忙時段也不爆滿，倒不如將之「摺埋」。陳帆打算以之證明西鐵有用，進而為高鐵護航，實在捉錯用神。

要理解西鐵的實際使用情況，與其強調繁忙時段的載客率，不如看看乘客人數。1998年，九廣鐵路公司為證明西鐵的重要性，曾預測該線路在通車後的每日載客量可達34萬人次，到了2014年更會每日有56萬人次使用。然而，一如大眾所知，西鐵剛通車時的使用量少得可憐，平均每日只有10萬人次乘搭，到了2014年，相關數字仍然遠遜預期，載客量僅為每日41萬人次。

其實不止西鐵線，就連東涌線、馬鐵、南港島線、觀塘延線和機場快線，也一律是預測乘客量遠高於實際載客量，當中最離譜的是馬鐵線，實際載客量竟不足預計的一半。最近政府估計高鐵通車後每日會有24,000名商務客乘搭，遠低於2009年預測的35,000人，正是典型的彈弓手招數——在獲得撥款前誇大預計載客量，臨近完工時才「修正」估計，只是一切已成定局，公眾也沒甚麼可追究。如此伎倆，市民早已了然於胸，認定當局提供的鐵路預計使用量水份甚高，無須認真看待。陳帆要說服公眾相信高鐵對香港舉足輕重，只怕要另尋門路，借西鐵來作類比，不過是舉石頭砸自己腳。到底這位機電工程署出身的局長是不熟悉運輸事務，抑或存心誤導市民？相信公眾自有判斷。

在建制派支持下，可以預見一地兩檢方案能有驚無險地在爭議聲中通過，但政府官員總不能因此而對遊說工作掉以輕心，甚至胡言亂語吧？

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）