【博評】網約車合法化如引魔鬼撲滅魔鬼　服務質素改善不了

近排接咗個教中文興趣班嘅job，多咗搭的士，少咗揸的士，見到呢排講網約車咁熱鬧，咁多車主衝出嚟代表個的士牌講嘢，不如我又以一半司機一半乘客嘅身分講吓。

消委會無知咁話的士業界冇競爭，所以冇求進心，離地離到上天空。事實係全香港有一萬八千部的士，不眠不休分分秒秒咁競爭緊。

作為司機，冇客嘅時間遠比有客嘅時間多。喺非繁忙時間嘅中環，你揮一揮衣袖，即帶出幾部的士埋嚟，但求有生意，不管遠或近。的士爭客衍生嘅爭執，以至交通意外，時有聽聞，實在睇唔出競爭少咗去邊，下下用繁忙時間黎講，我就真係無嘢好講。

但作為乘客，我亦有唔易截的士嘅時候，就係happy Friday，當夜晚酒醉飯飽時，成條街都係雪地祼身跪求的士嘅人流，遠望的士頂燈，馬上如喪屍般奔走至街道後方，只求的士司機較先看到自己的手。

可惜，的士冚着旗呼嘯而過，直奔等咗十分鐘嘅我。是的，十分鐘前我經手機應用程式加二十蚊由尖沙咀返新界，僥倖被選中，才能在眾人「死的士佬揀客」嘅唾棄聲中，施施然登車離去。

網約車係咪解決的士問題嘅靈丹妙藥呢？應該解決咗拒載問題，不過係透過加劇揀客問題而達成。

現時的士已有網約平台，在知道乘客上落車地點下彈出一張又一張柯打，乘客配對到想做這柯打的司機，看似完美，但當中已存在揀客程序，而且合法。不合心水的柯打，重複出多少次也沒有司機做，結果令某些乘客更難上車。即使不顯示目的地，經驗司機可在得知目的地後以壞車、抱恙等藉口拒絕，或遲遲不到達出發點，好讓乘客知難而退。這些個案可在網上白牌車討論區看到，當然仍可以閉上眼說這些個案是假的。

現行網約車的終極弊端，其實是安全問題。要達到最快有車還要折扣的背後，便是一部部戰鬥機艙式的士在路面，製作終極馬路炸彈。除非網約程式加入捉精靈般的系統，不容許在汽車移動時使用，否則想靠司機自律在停車時才使用，只是天方夜譚，自律司機只會被行車時能分神搶柯打的司機淘汰。坦白講，作為司機，而且技術還不錯的話，同時睇路睇地圖睇柯打，也不見得太危險，但如果乘客真的覺得危險，為何又要倡議網約車呢？

假如引入競爭能改善服務，那作為乘客當然沒有反對理由。問題係對香港乘客而言，着數是唯一考慮因素，現時網約車的備註項充滿折扣要求，而鮮有要求司機有質素的。這問題其實在航空業也很普遍，即使航班延誤、處理失當，廉價機票資訊依然充斥各大討論區。香港要求質素，更渴求着數，最好兩者兼備，否則便投訴你，在五花八門的投訴理由中，渾然忘卻機票的低價。上班時抱怨公司高工作量與低薪金，下班後卻身體力行剝削各行各業。

對司機而言，競爭一直都有，而且很激烈，而市場反映給司機的訊息很清楚，價格競爭就是唯一競爭，沒有人會因為司機衣着整齊技術了得知書達禮而上車，卻甘願為85折而久候，那為何要改善服務？鬥平鬥賤就好。

當不做折扣，不揀客不拒載的良好司機，在紅隧口虛渡光陰嘅時候，揀客拒載嘅害群之馬，就喺維港兩岸唔擠塞嘅地方輕鬆巡曳，反正沒有人正式投訴，即使投訴也因投訴人懶得落口供而撤銷，造就交諮會的高投訴低入罪比例。

作為司機，作為市民，政府做或不做任何事，我們亦只有接受。反正搵錢的原則就是，哪裏有錢，就向哪裏鑽，合法的不良營商手法很多，競爭來臨時，放下良心並不困難。坦白講，我都唔知做好司機嘅理由喺邊，大概係良心使然吧，在香港良心營商的下場，大家應該不陌生。

在我看來，就政府而言，要處理既得利益的牌照擁有者，要監管日新月異的科技，要嚴格控制司機的營商手法，當然比不上把司機乘客推向兩極來得便利。只要相關人士口袋有進帳，由商業機構控制的網約車集團指日可待，卻別指望有監管。現行的士也管不了，私人公司更管不到，屆時有了網約服務堵住市民的嘴，點對點交通服務卻沒有改善，或用極高昂車隊強收天價車資。領展的慘劇，你們忘了嗎？

的士服務係需要大幅改善，害群之馬亦唔止二三十隻，加強執法實有必要，但引入魔鬼來撲滅魔鬼？我買定花生食了。

以上胡言僅代表一個兼職教師兼職作家兼職廣告文案創作人兼職編劇兼職的士司機嘅意見，請別與廣大司機混淆，本人並無的士牌照，按傳媒慣例不能代表司機，我只代表我自己。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）