【Formula E】轉戰電動方程式　馬青驊期待十月香港首戰

我們一直沒有屬於自己的賽車場，但亦曾經擁有引以為榮的國際賽，那是昔日在維園足球場舉行的「國際小型賽車格蘭披治大賽」。終於，今年10月這城市再次與賽車連結，在中環海濱規劃出一條全長約2公里、包含10個彎角的街道賽道，更成為第3季Formula E電動大獎賽的揭幕戰賽站。

Formula E陣中不乏我們熟悉的名字，包括前F1世界冠軍畢奇和保魯斯的兒子Nelson Piquet Junior和Nicolas Prost，及已故巴西「車神」冼拿的侄兒Bruno Senna。芸芸車手當中還有一個熟悉的面孔，他是來自中國的馬青驊。

馬青驊曾是HRT及Caterham兩支F1車隊的試車手，亦參加過A1 GP、Formula 3和WTCC世界房車錦標賽等高級賽事。他於今年4月轉戰有「電動方程式」之稱的Formula E，加盟由前F1車手鈴木亞久里成立的車隊。經過幾場實戰後，馬青驊說無論比賽策略以至賽車調校，Formula E都與傳統引擎賽車大為不同。他很期待將於10月9日在香港上演揭幕戰，更預告了對應這條「本土」賽道的攻略。

01：你曾經參加不同類型的賽事，包括F1、F3、A1 GP和WTCC等等，今年轉戰Formula E有甚麼不同？

馬：當然很大的不同，Formula E是全世界第一次純電動賽車，而且每站都是街道賽，都在主辦城市的市中心舉行，是很有挑戰性的賽事。它不如F1或WTCC等都在標準的場地賽道上進行，由於是街道賽，我甚至在每次比賽前連賽道是怎麼樣都不知道，而街道的狀況都不一定，對車手來說是很大的挑戰。

01：既然這樣，你的比賽策略是什麼？

馬：跟其他的賽事不同。無論是WTCC也好、F3也好，我都不用管它的油耗和輪胎，這些對車手來說都不需要擔心太多。但在Formula E我們都用一樣的電池，所以要留意電池的使用狀況，因為如果每一圈都是100%的使用電池，那肯定不能完賽。怎樣使用電池又能保證有比較好的圈速，當中是很難的平衡，所以車隊和車手要緊密配合，然後去合理地應用能量。

期待在「本土」出賽

01：聽說你很期待到香港比賽，為什麼？

馬：也算是「本土」吧，畢竟是中國，在這裏比賽跟歐洲和外地的感覺完全不同，當然這裏也有自己的家人和朋友，例如自少一同參加卡丁車賽的車手朋友，而且這些街道都是自己曾經去過的地方，可以在這裏比賽，是一個很不同的心情。

01：香港站是全新的街道賽，沒有數據參考，你會怎樣作準備？

馬：可以通過之前比賽的經驗和數據去看這條賽道，Formula E的最大的難度，是不管這條賽道之前有沒有主辦過比賽，它可能每次都有些變化，例如路肩和牆的位置，以至路面等都可能會有些不同。然後，所有的練習賽及最後的決賽都是在一天內完成，賽道變化由一大清早到下午不斷發生，車手要在比賽中適應這變化過程。（這次來港有沒有作實地調查？）我們會去馬路上看一下，但只是大概的概念。最重要是等到賽道完全弄好，我們再去看賽道的寬度、彎的角度和路肩的高低情況，要等賽道完成才有意義。（大會何時會完成賽道？）一般都在比賽的周末才封路。（那麼其實準備時間不太多？）對，以Formula E賽事來說，每一條賽道都是這樣的。

T01是最大看點

01：香港賽道有哪些彎角需要特別注意？哪裏是最佳的超車位置？

比較有挑戰性的是一號彎（T01），就是發車之後的第一個髮夾彎，所有車手都會在這裏搶內線，我想比賽當中這個彎是一個很大的看點。T01之後就是555米長的直路，在Formula E裏這是一條比較長的直路，直路尾是一個90度彎（T02），是一個非常好的超車點。然後T03、T04過了以後，T05和T06都是很好的超車點。那條555米的直路，在彎道煞車前車速應可達190至200km/h。因為香港站是第3季的賽站，賽車到時也有一些性能提升，車速會比今個賽季更快一點。

01：Formula E賽車的變速箱設計是怎樣的？與其他賽車的攻彎技巧有什麼不同？

馬：從第2賽季開始，變速箱可以自由開發，大家可在技術限制規範中自主研發，有些車隊用2速波箱，有些用5速，有些則沒有波段。目前我的賽車用5速，但下一季應該會作一些改變，現在還沒有決定最終版本是怎樣。（5速Sequential在其他賽車是比較普遍？）對，我們車隊用的波箱是上季的舊款，今季還在準備階段，所以沒有用太多新的東西，下個賽季可能會有些改變。（這改變會影響你去攻彎？）應該會提高這賽車的性能，我們下一季也會研發再下一季的賽車，全由車隊自行設計。

01：相比傳統引擎賽車，電能賽車的扭力表現有何不同？如何在比賽中善用這特點？

馬：雖然從馬力值上看好像並不是很大，但是電馬達不能以馬力來衡量它的動能輸出，因為它的動能輸出與傳統的內燃機引擎是完全不同的，它會給你更直接的加速感。如何善用就看你的設定。電馬達有不同模式可用，可根據需要調整動力輸出，例如一些低速彎，根本不用那麼多扭力，扭力太大的話它就會打滑。對車手的控制來說，也要適應電馬達的輸出特性，動力系統、懸掛、車架調校上的配合很重要。

能量管理是關鍵

01：如何在比賽中平衡電能儲備？Formula E是否比其他賽車更需要計算？

馬：現在每位車手有兩台賽車，比賽中有一個換車環節。但如每圈都以排位賽的能量消耗去跑，那就肯定完成不了比賽，所以能量的管理、合理的運用是整個比賽的致勝關鍵。這是兩方面的，一方面是車手操控，另一方面是車隊工程師對能量使用的綜合計算，需要溝通和配合。（從車手的角度你認為應怎樣控制？）其實在跑彎的時候，每一個彎都要盡可能回收電能，因為賽車在煞車時會有能量回收，但也不能過多的去為了回收動能而損失單圈時間，這是一個比較矛盾的平衡點，要看車手如何調整。這亦是Formula E跟其他賽車最不同的地方，涉及更多的考慮。

01：對於沒有聲音和汽油味的賽車，你習慣嗎？你認為電動車的未來會如何？

馬：其實是有聲音的，只是跟內燃機不同，在現場看的話，會聽到電馬達、變速箱的聲音，當然與傳統賽車有些不同，但我覺得並不是問題。（加速感與引擎賽車有什麼分別？）它的整個扭力輸出空間很大，以內燃機引擎來說，都要達到一定的轉速，只有在那個轉速區內才會有最大的動力，但Formula E的話，它的（扭力）轉速區間會比較大。

電動車應該會成為將來的主流吧，隨着汽車工業的發展，我相信在不久的將來，電動車會是我們的主要代步工具，當達到一定的質量時，例如有充足的充電站，電動車一定會是我們的主要交通工具。

01：大家都在留意你的動向，來季除了Formula E還會參加其他賽事嗎？

馬：目前還未有其他方面的考慮，因為Formula E的賽事也比較緊，而且我剛來到這賽事，希望在這賽事更集中的跑，下季應該會參加整個賽季的賽事。（WTCC和F1還是你的目標嗎？）看合適的機會吧，如果機會合適而又不跟Formula E有衝突都會考慮。