據《澎湃》新聞報道，近日中國遠洋集團與希臘共和國發展基金簽訂協議，購得希臘比雷埃夫斯港67%股權。按協議細則，中國遠洋先以2.805億歐元收購51%股權，再以共值8800萬歐元的強制投資，換取其餘16%股權，預期交易將於5年內完成。

其實，中遠早於2008年已動用43億歐元，投得比雷埃夫斯港2號及3號貨櫃碼頭特許經營權，為期35年，迄今已累積多年營運經驗。該港口規模現擠身於全球前40大貨櫃港口，又於全球前100大貨櫃港口中，連續兩年奪得吞吐量增長最快頭銜。

比雷埃夫斯港位處東南歐門戶，四通八達，連結中東歐、巴爾幹半島、黑海、地中海及非洲。中遠收購該港口，不只代表中國資本走進東南歐，地利之便更令其成為中國「一帶一路」戰略的樞紐。

於2014年，中國國務院總理李克強已提出，建造中歐陸海快線，連接塞爾維亞、匈牙利和馬其頓等東南歐國家；據《人民日報》海外版解讀，於「一帶一路」版圖中，整個中東歐地區作為「進入歐洲心臟的門戶」，「份量放大了」。例如中國、匈牙利及塞爾維亞合作興建鐵路，連結希臘比雷埃夫斯港與中歐腹地，成為「一帶一路」的海陸連接點。

中國駐希臘大使鄒肖力認為，現時全球有三條橫貫歐亞的物流通道，一為海運路線：東亞-南中國海-印度洋-蘇伊士運河-地中海-西北歐；二為陸上路線：中國-中亞-俄羅斯-東歐-歐洲腹地；三為陸海聯運路線，亦即中國所提倡的中歐陸海快線：由比雷埃夫斯港接收海運貨物，繼而換上鐵路線直通中歐，現雖仍處於草創階段，卻極具發展潛力。