美媒:C919飛機工程存大量短板 多項技術依賴外國供應商

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《美國之音》9月15日報導稱,中國大飛機C919進展不順利。報導指其依賴一連串美國技術,顯示中國在多項技術上存在短板。

《美國之音》稱,中國商用客機發展目前已步入大飛機時代,但進展並不順利,繼支線飛機 「翔鳳」(ARJ21)在2016年投入運營後,中國商用飛機公司(簡稱中國商飛)主攻研製的大飛機C919遇到不少難題。

報導稱,原定於2014年進行C919客機首飛,2016年交付使用,但實際上一拖再拖。

截至目前,中國商飛共生產了6架C919試飛飛機。中國東方航空已確定成為C919的首家用戶,官方宣布的交付日期定在2021年。

《美國之音》引述航空業分析機構Endau Analytics創辦人舒庫爾·尤索夫(Shukor Yusof)的分析表示,C919明年交付的目標極具挑戰性。

中國官媒曾表示,C919實現了近60%的國產化 ,並將力爭最終實現100%的國產化。不過,《美國之音》引述華盛頓戰略與國際研究中心(CSIS)中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德(Scott Kennedy)說,C919的「中國身份」只是個名號。

其又引述航空分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示,沒有西方的發動機和航空電子系統,中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機,真正的挑戰是發動機和航空電子設備,這是飛機的肌肉和大腦。

據悉,C919使用的LEAP-1C發動機由美國通用電氣和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產。

報導稱,除了發動機外,C919的航電、飛控系統也極為依賴美國供應商(在中國政府的規定下,C919的許多外國供應商不得不在中國建廠或者通過合資企業組裝設備)。C919的一級供應商中,至少包括以下幾家美國企業(其中CFM為美法合資):

CFM國際公司(美國通用電氣與法國賽峰合作)提供LEAP-1C發動機;設在俄亥俄州的通用電氣航空集團(GE Aviation)民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務;總部設在俄亥俄州的運動和控制技術製造商派克漢尼汾公司(Parker Hannifin)旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統的供應商;總部設在北卡羅萊納州的霍尼韋爾(Honeywell)為C919提供四項關鍵系統,包括飛行控制系統、機輪和刹車系統、輔助動力裝置及導航系統;設在康乃狄格州的漢勝公司(Hamilton Sundstrand)承擔C919專案電源系統產品的研發和製造;總部設在愛奧華州的羅克韋爾柯林斯(Rockwell Collins)與多家中國公司合資,為 C919 專案研製生產綜合監視系統、通信與導航系統和全動類比機;紐約州的穆格公司(Moog)參與提供C919高升力系統。



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