美國政府推無人車政策 車上需設黑盒 需顧及道德考量

撰文:李藹明
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在美國路上,無人駕駛汽車愈來愈多,日前Uber無人車亦在賓夕法尼亞州路上正式行駛。為配合此潮流,美國政府制訂了無人車指引,包括要求無人車設置黑盒。

Uber無人車亦在賓夕法尼亞州路上正式行駛。(Getty Images)

近年無人駕駛車漸多,美國各州亦陸續制訂當地相關法律,然而各地法規細則不盡相同,有時互相矛盾,因此美國交通部公布聯邦自動駕駛車輛政策,包括交通意外的法律責任、法例用字,及如何處理駕駛時分心等。

  設安全指引 訂15點標準

政策涵蓋4個範疇,包括無人車製造商的安全指引、聯邦與州分的角色釐定、現行法例調整及應用,以及訂立新法例或程序的建議。為使法例保有彈性,令科技公司可繼續發展,當局將設立15點安全評估,以提供一定標準供開發商跟從,其中包括設黑盒紀錄意外數據、用戶私隱保障、道德考量等。政府表示,跟從新政策與否屬自願性質,但期望所有開發商可簽署並跟從有關建議。

Uber無人車仍需司機在位置上輔助。(Getty Images)

  奧巴馬撰文解釋政策

在Uber無人車剛上路的賓夕法尼亞州匹茲堡,美國總統奧巴馬於當地報章《Pittsburgh Post Gazette》撰文,解釋新無人車政策:「如果一輛無人車不安全,我們有權力從馬路上把它拉下來。我們在保護美國公共安全上不會猶疑。」

奧巴馬指政府的介入,有助確定新科技的安全,而這對創新科技而言十分重要,「令創意被截停,最快的方法是令公眾失去信心。」

  01百科:無人駕駛5個級別  
國際科研學會SAE International曾為無人駕駛訂立由零到五各個等級,以分辨定義無人駕駛的程度。在美國交通部是次政策文件中,亦採用了有關分類法。

由人類司機控制駕駛
零級:沒有自動化  
一級:司機控制 系統協助加速減速及轉向
二級:部分自動化 系統藉由環境決定加速減速,但司機仍需處理其他動作
由駕駛系統控制駕駛
三級:有條件地自動化 系統處理所有駕駛動作,但司機需要在系統要求介入時恰當回應
四級:高度自動化 系統處理所有駕駛動作,當司機未有應要求回應時,亦要自行判斷
五級:完全自動化 系統如人類司機般處理所有駕駛動作

(綜合報道)

 

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