Tesla車價包保險維修挽留車主 揭露電動車行業表面風光內裏辛酸

撰文:吳家俊
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正當港府不再豁免電動車首次登記稅之際,電動車行業領頭羊Tesla變陣,在亞洲地區推出買車送保險和維修服務的套餐,試圖釋除車主後顧之憂。而近年蓬勃發展的電動車會否因為補貼減少,由明日之星,變成明日黃花?

Tesla推買車送保險和維修套餐,希望能抗衡亞洲區內政府減少對電動車補貼影響。(路透社)

財政司司長陳茂波22日公佈新一份預算案,決定由今年4月1日開始,收緊電動私家車「豁免首次登記稅」措施。以Tesla Model S 60為例,售價約60萬元,稅項調整後,就要額外增加超過38萬元登記稅。巧合的是,Tesla也在同日公佈業績後宣佈,目前顧客在亞洲地區購買Tesla,車價將包括保險和維修,只要擁有一輛Tesla,似乎就沒有後顧之憂。公司亦計劃日後在全球其他地區推出類似服務,希望能挽留車主。

現在出售的大部分Tesla電動車都包保險,包括自動駕駛功能和維修費用都在保障範圍之內。
Tesla 副總裁Jeff Evanson

   【電動車專頁】電動車是未來 卻不代表現在?

Tesla突然「強調」車價包括保險和維修服務,可能擔心電動車銷情會受到政府減少資助,影響Tesla蒸蒸日上業績。22日公佈的去年第四季業績顯示,Tesla訂購量按年上升49%。而平價版車款,售價約3.5萬美元(約27萬港元)的Tesla Model 3開放預售僅36小時,訂購量已經高達27.6萬輛。Tesla在內華達州電池工廠Gigafactory 1也已經投產,希望能進一步提高電動車產量。

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不單是Tesla,整個電動車行業都處於上升階段。麥肯錫報告稱,受惠於越來越嚴謹的環保政策,到2030年在倫敦和新加坡等經濟發達城市,電動車佔整體汽車的比例將提高至超過66%。而技術成本降低,也為電動車進一步普及帶來可能。報告指,2015年鋰離子電池的成本約為每千瓦時350美元,與2010年的每千瓦時1,000美元相比下降了65%。未來十年,該成本有望降至低於100美元。

   投入大產量低盈利難 電動車廠仍在虧錢

電動車雖然是未來,但因為投入成本大,產量亦追不上需求,導致車廠難以獲利。以Tesla為例,2016年全年電動車交付量為76,230輛,低於公司8萬輛目標,甚至比不上福特汽車每月產量。而公司新型號Model 3早在2016年已經開放予公眾預訂,但預計到2017年9月方可進入量產階段,交付日期更加要等到2018年後。Tesla行政總裁馬斯克(Elon Musk)雖然表示在2018年車廠年產量達到50萬輛,2020年100萬輛目標,恐怕需要投入更多資金。

產量低的問題,就是車廠無法降低汽車製造成本。雪佛蘭Bolt在2016年出售,售價低於3萬美元(約23.2萬港元),更加包括238英里行駛距離的補貼。但每銷售一輛車,汽車廠商就要補貼9000美元(約6.9萬港元)。雪佛蘭的強勁對手,電動車巨頭Tesla從2003年成立至今尚未獲得年度利潤。甚至是世界上最大的電動車製造商雷諾日產,電動車部門依舊處於虧損狀態。

賺錢難,電動車研發也需要大量投入。平治車廠表示,僅在電池研發上,公司從現在到2025年需要投入超過100億歐元資金。 汽車組裝費用亦十分高昂,而整個汽車行業需要為電動車行業投放巨大。摩根士丹利估計,德國汽車製造商福士汽車,因為在電動車方面轉型,可能會在2025年和2028年之間虧損。

如平治和寶馬等汽車高端品牌,這些較為富裕的客戶將有力購買昂貴電動車,但是生產普通車型公司轉型困難。瑞銀分析師Patrick Hummel表示,普通汽車市場的汽車製造商很難轉型。儘管成本在不斷下降,但製造一款適合傳統市場的電動車仍是長路慢慢。如快意汽車(Fiat)或擁有標緻(Peugeot)和雪鐵龍(Citroën)汽車品牌的PSA集團,幾乎沒有投放大量資源到電動汽車的研發中。Patrick Hummel表示,目前利潤微薄的傳統車廠必須投入到電動車研發,否則日後將難以適應市場發展。

電動車是未來,但汽車製造商需要投入大量資金和利潤作為研發基礎,電動車行業競賽將是痛苦,但若錯過今次轉型的機會,對汽車行業而言,恐怕只有災難性後果。

(綜合報道)

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