【衝上雲霄】考機師牌自費貴 追夢少年:以為有錢才能做機師

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飛行執照大致分為入門級別的休閒飛行執照Recreational Pilot Licence(RPL)、進階的私人機師執照Private Pilot Licence(PPL)、民航機師所需要的商業機師執照Commercial Pilot Licence(CPL)及民營運輸機機師執照Airline Transport Pilot Licence(ATPL)。

RPL是學飛第一步,讓學員學懂如何操作飛機、飛行基本原理、航空條例等,PPL則讓飛行員能駕駛一架載有5人的小型飛機,學習規劃航空路線,而一般持CPL才能真正成為民航機師。除此之外,還有學習其他飛行附加的評級,如夜間飛行等(左見表)。

即使成功考取CPL,受限於飛行經驗,亦不代表可即時入行成為民航機師。曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示,考獲CPL後,持牌者一般累計飛行時數只有約200至300小時,而航空公司一般只會直接聘請至少有1,000至1,500飛行時數的人當民航機師。他又指出香港欠缺外國般的飛行環境,提供可累積飛行時數的相關工種,如任職飛行學校的小型飛機導師、8至10人的短程城鎮飛行旅遊的機師,或旅客景點環島遊機師等。

譚文豪指香港欠缺外國的飛行環境及提供可累積飛行時數的相關工種。(資料圖片/林若勤攝)

持牌者一般也要重新接受航空公司訓練才能成為客機機師。據了解,持CPL的見習學員完成訓練,可由二級副機師的職級入職,月薪可達4至5萬元,累計飛行經驗約十年後,升為機長月薪更可達15萬元(見右表)。

Mr Pilot(化名)是一名80後的港產機師,現職高級副機長,著有《關於機師,我想說的其實是……》一書。他認為在香港要成為機師,最直接是航空公司的全額資助培訓,有志者不用擔心經濟負擔。「即使是『屋邨仔』 也可以成為機師。」但難處是香港的行業很窄,只有民航機、飛行服務隊,沒有其他小型飛機的相關工作,亦不像外國只要有錢、時間便可以自行去考牌,累積更多飛行經驗。

Mr Pilot 認為,機師本地化是好事,「香港又細,樓價又貴」,不少外國機師也不習慣,長遠未必能吸引足夠的「外援」滿足業界發展。28歲的鄭先生立志成為機師,因在港難接受訓練,於是自費到加拿大學飛,現已考取CPL,冀日後能考進航空公司成為正職機師。他說最初花費9,000加幣(約6萬港元),以約九個月時間考取PPL,再經一年考獲CPL。只計學費,已總共花了37,000加幣(約23萬港元)。

有本地機師認為「香港又細,樓價又貴」,不少外國機師也不習慣。(資料圖片/江智騫攝)

空域局限多 在港難受訓

鄭先生指,在香港,即使有錢亦難以自費「學飛」,考取CPL。他說在港可到香港飛行總會學飛,惟只能借用石崗機場,因其周一至五屬軍用時段不開放,令飛行訓練只能局限在周六日的日間,加上香港附近有澳門和深圳兩個國際機場,空域根本不足,香港南面只有海,亦不適合訓練。他續指與外國自費任意飛行情況不同,香港因地理環境難以實行某些飛行訓練,例如,考CPL其中一項測試是飛行300英里(mile),但這在香港便難以做到。

現時香港石崗機場跑道起飛,一般不會靠近赤鱲角機場的空域,而是途經吐露港、西貢、牛潭尾等地的空域訓練,但空域細路程短,變相只能累積較少的飛行時數。Mr Pilot 指,現時香港的空域太窄,在西貢或維多利亞港上空作飛行訓練,但很多空域受限制,而香港西面如大嶼山上空,同樣受限制,飛行員亦不能自由飛往中國空域。反之幅員同樣細小的新加坡,除本土有飛行訓練學校外,於澳洲亦有直屬分校,Mr Pilot認為香港可以借鏡,先在本地進行基本培訓,其後到澳洲飛行訓練。

近年香港航空公司提供更多機師職位空缺,入職已較以前容易。(資料圖片/國泰航空提供)

資訊宣傳少 家長難信服

近年香港航空公司提供更多機師職位空缺,聘請副機師門檻愈來愈低,能投考進入航空公司的機會相對十年前較多。

王瑞榮(後右)為「追夢」而修讀航空業相關課程。(圖片由受訪者提供)

21歲的王瑞榮有意成為機師,中學畢業便朝這目標進發,但苦於缺乏相關路向資訊,一度陷於迷惘,以為「有錢才能做機師」,甚至家人也因擔心其前途不明反對他「追夢」。王瑞榮後來分別在港大及城大的專業進修學院就讀航空業相關的課程,投身航空業的路向逐漸明確,家人才變為支持他的飛行夢。王瑞榮現時任職飛行計劃服務主任,正在投考國泰的機師培訓計劃,等待進一步面試。

香港私人飛行學校LEARN TO FLY課程總監李佳俊表示,當局相關宣傳不足,未必令家長信服,給予機會讓子女出國「學飛」。他表示,即使現時很多院校開設了航空業的課程,政府亦設有資助鼓勵港人投身航空業,但只有很少人知道相關資訊。

上文節錄自第106期《香港01》周報(2018年4月9日)《「儲鐘」難自費貴 礙年輕人尋夢》。

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