【衝上雲霄】與鄰近地區合作訓練 加快培育本土機師

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「機師荒」並不是香港獨有問題,香港在機師培訓方面起步雖遲,但可以與其他地方合作,分拆飛行訓練,或許是另一條可行的發展路向。有台灣飛行訓練中心負責人接受本報訪問時表示,港台氣候環境相近,訓練環境均為管制空域與機場,適合港台合作展開機師培訓。

台灣的華航2016年因機師不足,未能安排休假,最終觸發工潮,加上內地重金向台灣機師招手,令當地缺乏機師情況惡化。台灣交通部民用航空局為解決此等問題,積極推動「機師訓練在地化」政策。當局經兩年籌備,於2014年在台東成立安捷飛航訓練中心,亦是台灣首家飛行訓練學校,目標成為亞洲最大機師輸出中心。

現時台灣每年培訓約100名民航機師,飛行學校更與當地大學合作開設學士課程,包括了三年大學課程加一年基地實習,以增加培訓民航機師的數目。另外,中心於2015年與台灣虎航合作培訓台灣首批機師,最近又與法國民航學院簽署合作備忘錄。台灣亦設有海外飛行學校,供廉航業者使用,積極培訓機師人才。

香港或可考慮與台灣飛行訓練中心合作,分拆部份訓練,以減省前往澳洲、歐美等遠途學飛費用。(受訪者供圖)

其實香港可以考慮與鄰近的地方合作,分拆飛行訓練,以減省學員前往澳洲、歐美等遠途訓練的經費。台灣的民航機飛行駕照訓練學費為200多萬新台幣一年(約60多萬港元),要累計飛行時數250小時。雖然與澳洲等地學費相若,但台灣生活水平相對較低,能減省部分日常生活、住宿等開支。

台灣安捷飛航訓練中心總經理高健祐接受《香港01》訪問,他認為台灣與香港氣候環境等相近,大多訓練環境均為管制空域與機場,再加上生活水平低,適合港台合作展開機師培訓。在台灣等亞洲地區進行飛行訓練,能令學生提早適應亞洲天氣、航管環境、航路結構等,對香港機師有利。他指香港民航處可對台灣相關訓練、師資、訓練設備等進行認證,而香港航空公司亦可委託台灣學校代為培訓,亦可將預計送往美澳訓練學員,先在台進行航空等級(Flight Grading)評估和訓練,避免浪費不必要的訓練成本。

日本即使有專門培訓機師的學校,但仍有學者預計,培訓的人才追不上業界需求。日本機師商業試點主要來自航空公司培訓計劃,或是航空學校、私立大學和私營部門培訓,待學生取得國家資格,再申請航空公司的人才招聘。日本的廉航樂桃航空(Peach Aviation)和香草航空(Vanilla Air)在2014年也因機師嚴重短缺,於兩個月內取消超過600航班。當地曾於2015年延長機師退休年齡,但只是短期措施,長遠而言亦只是杯水車薪。

有台灣飛行訓練中心負責人認為,在台訓練可以令香港學生提早適應亞洲天氣、航管環境等。圖為該中心導師指導學員飛行訓練時的情況。(受訪者供圖)

根據航空經營研究所研究員風間秀樹在《東洋經濟》刊文指出,日本廉航發展令航線增加,變相需要更多機師人手,加上機長退休後,亦需人手填補其空缺。日本國土交通省預計2022年,日本機師需求將達到6,700至7,300人,而2017年日本機師總數約為5,700人,即是未來五年必須補充至少1,000名人手。日本現役機師的年齡主要是四五十歲,到2030年後,預計每年以250人的規模退役。他指出日本曾針對機師退役而放寬體檢標準,退休年齡從60歲提高到68歲,仍然不足以解決問題。

日本:擴大院校規模

風間秀樹認為,日本私立大學培訓機師的能力已經加強不少,未來仍有發展空間。他指出,培訓一名機師需要花費2,000萬至3,000萬日元(約150萬至220萬港元),包括四年的學費,因此有需要進一步提高獎學金制度。雖然航空大學已經把訓練規模提高了五成,但目前情況還需要一段合理的時間,令導師、採購設備等教育環境變得成熟,穩步培養質量較高的機師。

相對日本的各項機師「本地化」的措施,香港院校培訓機師現時亦屬起步階段,政府應考慮增加對院校的培訓投資及支援,以擴大訓練機師的規模,加強未來訓練的發展。

中國民用航空飛行學院按中國民航局審批,飛行訓練培訓的費用由航空公司或學院支付。(資料圖片/視覺中國)

內地:航空公司分擔經費

中國有十多家民航院校,每年僅可供應1,200至1,400名合格的商業機師,若只靠本地培訓,必定供不應求。內地航空公司亦願每年花費花費約1.62億美元(約13億港元),把約八成新學員送到美國、歐洲及澳洲等地接受飛行訓練。同時,亦有內地航空公司開出優厚條件向外挖角,承諾以年薪30萬美元(約230萬港元)聘請外國機師。有報道指,美國大部分主要航空公司最資深的機師月薪平均為1.74萬美元(約14萬港元),內地提出的月薪由2.5萬美元(約20萬港元)起跳,更有其他獎金、福利等。

中國航空公司除了大灑金錢吸引人才,亦會與院校分擔其訓練經費。(資料圖片/視覺中國)

中國航空公司除了大灑金錢吸引人才,亦會與院校分擔其訓練經費,此方法能有效減低院校的負擔,亦能節省公司培訓人才的時間和費用。

較早前有報道指,北京理工大學珠海學院設立的飛行技術學士課程每年學費為2.2萬元人民幣(約3萬港元),由學生自行承擔,而飛行訓練經費約需要的85萬元人民幣(約100萬港元),由委託學校培訓的航空公司負責。該校的飛行專業採四年學制,學生首三年在學院學習理論專業知識、專業英語及通識教育,全部考試及面試通過後,再到飛行院校用約一年時間學習理論和作飛行訓練。

又以中國民用航空飛行學院為例,按中國民航局審批,飛行訓練培訓的費用由航空公司或學院支付,以2017年為例,飛行技術專業學生需繳付4,920元人民幣(約6,000港元)及住宿費1,200元人民幣(約1,500港元)。香港亦可考慮此做法,毋須由政府承擔太多費用的同時,亦能減輕學生的經濟負擔,避免因經濟考慮而要放棄夢想。

上文節錄自第106期《香港01》周報(2018年4月9日)《「儲鐘」難自費貴 礙年輕人尋夢》。

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