【科技.未來】氫燃料漸成國策 多元能源為未來趨勢

撰文:
最後更新日期:

正當純電動車(BEV)研發競賽如火如荼,豐田(Toyota)、現代(Hyundai)為首的一些車廠仍未放棄燃料電池汽車(FCEV)。

不過,光靠車廠的努力還不足以讓沉寂多年的氫燃料電池重臨。

若要氫燃料電池得以普及,中國工程院院士干勇曾對《中青在線》表示,氫能產業發展是系统工程,無法單靠市場和企業完成:「氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術,從材料、運輸、加氫,乃至最後運行的生命周期,需要一個清晰的操作路徑,國家頂層設計尤為重要。」

日本在這方面似乎行先一步,早於2016年展開「氫能社會」(Hydrogen Society)計劃,訂下減排、多元化能源、創造新需求和職位帶起經濟漣漪效應等目標,甚至預計在自然災害時,以氫燃料車作為臨時行動能源。

日本希望在2020東京奧運向世人展示「氫氣社會」,積極興建氫燃料汽車加汽站。(視覺中國)

東京都政府已投放逾400億日圓於氫能相關基建,包括預計2020年東京奧運舉行時,充氣站將增設至35個,讓100架投入服務的氫燃料電池車能於15分鐘車程內找到充氣站。

美國加州政府在過去數年,花費了一億美元(約7.8億港元)增建充氣站。法國政府在今年6月宣布,目前至2023年間將撥款一億歐元(約9.2億港元),補助私人公司購買氫燃料電池貨車、巴士、船、火車等,並會改良氫氣生產技術,以符合環保原則,預計在2023年充氣站將增建至100個。上周二(9月18日)更有25個歐洲國家在奧地利簽署一項不具約束力的協議,同意加強研究日常使用的氫氣技術,例如用於發電站、汽車和暖氣。

新幹線系統是1964年東京奧運的遺產,在即將來臨的2020年東京奧運上,(人們看到的)將會是氫能社會。
前東京都知事舛添要一

車廠放眼多元未來

對於純電動車與氫燃料車之間的競賽,豐田主席內山田竹志曾表示,不視兩者為零和關係。其副社長寺師茂樹在7月接受新華社訪問時亦提醒,要應對氣候變化,汽車電動化無疑是大趨勢,但純電動車和氫燃料電池車並非對立的技術,沒必要作出優劣之分,兩者各有不同市場及消費需求,而且各有價值。

豐田的氫燃料車Mirai意謂「未來」,會長內山田竹志認為,未來交通能源將愈趨多元,與電動車不對立。(視覺中國)

事實上,大力推動氫燃料電池車的車廠也沒有在開發純電動車方面停步。豐田去年底宣布以2030年電動化汽車銷售達550萬輛為目標,其中100萬輛為零排放汽車(BEV、FCEV),並在2020年代初起陸續推出十架新研發的純電動車。其他正研發氫燃料汽車的車廠如現代、奧迪和本田等,也同樣加緊開發純電動車款。

對於氫燃料電池車的未來,雷諾汽車(Renault)行政總裁Carlos Ghosn在今年6月的股東年度大會中預期,氫燃料電動車的技術距離可廣泛採用的水平,至少還有十年。豐田發言人Akiko Kita則表示:「氫氣站短期內不會盈利,但我們目光要長遠,氫氣將廣泛作為汽車燃料。Prius(豐田首創的油電混合車)經過三代才變成主流,我們認為氫能也會逐漸普及。」

談及未來零排放能源,氫燃料電池現時的聲勢或遠不及電動車,但考慮到它具一定潛能,幾間汽車大廠正配合國家的環保政策,若質疑者在現階段就將它從未來能源之列淘汰出局,或許言之尚早。

上文節錄自第130期《香港01》周報(2018年9月24日)《續航力和充電時間佔優勢 氫燃料電池車再臨?》

更多周報文章︰【01周報專頁】
《香港01》周報,各大書報攤及便利店有售。你亦可按此訂閱周報,閱讀更多深度報道。



X
X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。