國內民航業急速發展 國產客機機長培訓需時7年 成本超500萬元

撰文:
最後更新日期:
川航一班客機早前在飛行途中,駕駛艙的右側擋風玻璃突脫落,幸得機長劉傳健冷靜處理,客機最終成功急降成都機場,事件未有釀成嚴重傷亡。
而事件亦引起外界對國內機培訓長過程的關注,據業界人士介紹,目前國內一名機長的培養成本已經超過500萬元(人民幣.下同),費用主要由航空公司承擔。
國內不少航空公司近年亦開始增加高價聘請外籍機長,以填補國內成熟機長的缺口。(中新社/資料圖片)
高薪背後壓力不少
內媒《每日經濟新聞》日前訪問了幾位國內機長及其他業界人士,據他們介紹,國內副機長的年薪約為40萬元,而於國企任職的機長年薪則約有100萬元,當中教員機長的年薪會更高一些,而民企機長的薪酬亦會比國企的再高一些,具體薪水水平則要視乎飛行時間以及所飛航線等而定。
然而高薪的背後,有機長反映工作期間其實也承受着巨大的壓力,並表示「作息時間不定,另外長期承受壓力,畢竟掌握着很多人的生命安全,確實比較容易疲勞」。另有機長指出,一般而言機長的飛行時間一天不超過9小時,一周不超過40小時,但除飛行時間外,機長實際執勤的時間比此要更長得多,這往往是飛行時間的兩倍甚至或更多。
據業界人士介紹,目前國內一名機長的培養成本已經超過500萬元。(中新社/資料圖片)
「大改駕」成學員來源主要途徑
報道指,目前國內的培訓機長的過程主要分成3個階段,分別是飛行學員、副駕駛及機長。3個階段中還將根據安全飛行時間和技術水平等劃分為多個級別,除了「養成生」(高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受4年完整的航空基礎理論知識學習)外,目前「大改駕」(從大學生轉為飛行員)已經成為飛行員來源的主要途徑。
當中,「大改駕」又可細分為畢業大學生和未畢業大學生,前者叫「大畢改」,也就是大學畢業後進入飛行學院學習,最終考試合格獲得飛行執照;後者則從大二、大三進入飛行學院學習半年飛行理論課程和英語強化,然後進行一年的飛行實踐學習,整個學習周期在兩年半至三年。此後他們還需通過模擬機訓練等多個考核,才能正式飛行。
報道又指,從飛行學員晉升至機長平均需要7年的時間,而要駕駛A330和波音747等重型客機所需時間則會更長。據民航業內專家林智傑表示,一般來說一架飛機配備10名飛行員是一個比較合理的比例。但是近幾年中國民航飛速發展,而一個機長的培養時間需要7年左右,飛行員的培養速度已經滿足不了行業發展需求,當中尤以成熟機長為甚。因此,國內不少航空公司近年亦開始增加高價聘請外籍機長,以填補國內成熟機長的缺口。
(每日經濟新聞)


X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。