港鐵加價　形同政府加收交通稅

港鐵的情況就如美國政府訂下規則，要大多數美國人用iPhone，而美國政府同時是蘋果的大股東，在龐大的利潤中分紅，這當然不是現實，但原來這種不公平甚至荒誕的情況，天天在香港發生。

我不完全同意有說法指港鐵沒有地產的發展，便不能支付建造鐵路的費用，這在最初可能正確，支付完畢了，那些利潤便應用作補貼票價。現時的情況是輸了（高鐵等超支）便要政府注資，贏了便落自己袋，充份利用不公平的機制賺取超過應有的利潤，這由港鐵在最初上市時的保留溢利146億元，升至2015年底的1,187億元可見。

將港鐵上市　顯示決策者讀得書少

港鐵的問題是架構的問題，它現時市值約2,275億元，政府要回購餘下約24%的股份絕對沒有困難，政府亦沒有必要作為一間超過2,000億元市值公司的大股東（恒生銀行的市值約2,759億元），而它卻沒有履行社會責任，甚至為政府帶來不少公關災難，根本股份代號66不應在交易所出現。

當年政府作出了錯誤的決定將其上市，顯示有關決策者的水平不足，比起新加坡的官員絕對是讀得書少。現時的決策者絕對有責任處理這非驢非馬、非神非鬼的架構，否則馬時亨主席指政府可動用股息來補貼票價、張局長指檢討可加可減機制等互相「扯貓尾」的情況會繼續存在，而港鐵員工，特別是高層會繼續被指戴上魔鬼的面具。

回購或把其地產業務分拆會較為可取，如果繼續以現時模式營運下去，它帶來頗大的社會成本，一年復一年，絕對不應容許此情況延續下去。