香港航運業享譽全球，但本土培訓的機師一直只佔少數。香港航空近日再推出「見習機師培訓計劃」，會否令情況改善？曾任民航機師的立法會議員譚文豪表示，港人日常生活中較少機會接觸到飛行，本港又沒有空軍，年輕人入行途徑不多。他期望政府、航空公司可「多行一步」，將部分機師培訓課程「移師」香港，培養更多本土新血入行。

香港空軍、日常小型飛行欠奉　市民難接觸航空業

一直以來，本土機師都是各大航空公司的「少數」。譚文豪表示，香港的航空公司早在80年代起已有機師培訓計劃，他自己在98接受培訓，當時只有機師總數約有2000人，本地機師僅約100個；來到今天，本地機師比例佔整體機師一成半至兩成，仍然未成主流。他解釋，其他國家設有空軍，退役之後可以擔任民航機師，甚至一般民眾都有機會駕駛小型飛機作「一般飛行」，「作為穿州過省的交通工具，甚至農夫用來播種等」。

香港人雖然經常坐飛機，但實際上能有機會駕駛飛機的港人只佔極少數，入行機會自然減少。譚文豪續指，受傳媒、電視劇等影響，陸續有較多青少年有志成為機師，各大航空公司亦相繼開辦更多培訓名額，希望日後可以有更多人獲得培訓機會。

不過，他亦奉勸有意入行的年輕人切忌停留在空想階段：「你話好想做，同埋你自己做咗啲乜嘢去準備，係兩碼子嘅事」。他建議青年可修讀機械工程等相關科目，亦可留意航空業的動向，例如新推出的飛機型號、各大航空公司發展等的資料。除了要「做足功課」，譚文豪亦提醒「準機師」要有邏輯思考，「永遠每一樣嘢都要問原因」，才作最後決定。

倡香港大專院校協辦飛行課程

譚文豪亦促請政府盡量推動行業發展，他指過去政府一直認為訓練機師是航空公司的責任，「你要請機師，你自己由頭到尾培訓」，未有積極協助。譚承認，本地院校直接開辦機師課程可能未必符合市場需要，但政府可鼓勵大專院校協辦部分飛行、工程學的理論課程，和航空公司、外地航空訓練學校連結，「讀完之後可以再學駕駛飛機」。

航空公司：本地機師比例介乎4.5%至15%

《香港01》向三間本地航空公司查詢，香港航空回覆指，現有約550名機師來自近50個不同國藉，包括美國、澳洲、加拿大等不同國家和地區，其中本地機師約45名，佔約8%；香港快運航空則有逾二百名機師，其中10名為本地機師，佔約4.5%；而國泰航空則有3900名機師。譚文豪估計國泰的香港機師約600人左右，即約15%。

除港人認知外，培訓一名機師所費不菲、動輒需逾百萬元，中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國表示，機師屬國際勞動力，而香港經濟體細，對航空公司而言，培訓本地機師開支不少；加上香港沒有空軍，相對其他國家，退役空軍是另一個培訓民航機師的途徑，能減省民航公司從零開始培訓機師的成本。