港鐵擬調整旗下巴士車長薪酬 工會冀追貼業界水平

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巴士車長薪酬待遇持續廣受社會關注,但除了各大專營巴士公司之外,港鐵巴士車長同樣面對待遇欠佳的問題。有工會人士指,港鐵巴士車長每月底薪只得約1.2萬元,少於巴士公司的車長,認為港鐵每年坐擁巨額盈利,應着力改善員工待遇,促請公司盡快檢討。

港鐵回覆指,現正就市場狀況,積極審視巴士車長的薪酬安排,會繼續與車長保持溝通。

何振邦(左二)及馮永誠(左三)認為港鐵巴士車長及電車車長的薪酬待遇,有改善空間。(甄挺良攝)

港鐵巴士及電車車長的底薪,比市場上其他公共交通工具車長低。

現時港鐵在新界西北及大埔區均有設有巴士服務,在元朗、天水圍、屯門等地區的服務由港鐵全權負責,而大埔區的4條巴士線前身是「東鐵接駁巴士」,1999年之後,改由九巴及港鐵聯合營運,但車長仍然是由港鐵聘用。

駕駛「港鐵K巴」多年的香港鐵路職員工會副主席何振邦表示,現時港鐵巴士車長每月底薪約1.2萬元,連同每月約30小時的「超時補水」,總薪金約1.6萬元,每日基本工時7小時。何振邦指,近日九巴將車長底薪調整至約1.5萬元,連同超時補水薪金將更高,令港鐵巴士車長待遇進一步落後於業界。他直言近年員工流失率嚴重,港鐵有必要正視。

何振邦透露,近期和港鐵會面後,獲悉公司將在4月中推出薪酬新方案,調整港鐵巴士車長薪金。他指,據他了解,今次調整並非每年例行調整,期望公司可以增加車長底薪至約1.5萬元,和業界看齊。

有工會人士指,港鐵巴士車長的薪酬比業界明顯偏低。(資料圖片)

工會表示,新、舊制電車車長薪酬計算方法不一,導致超時補水「同工不同酬」。(資料圖片)

電車車長設「表現花紅」 新舊制底薪不一 工會慨嘆同工不同酬

除了港鐵巴士,電車車長的待遇亦備受忽視。香港電車職工會主席馮永誠表示,電車公司仍然以時薪計算車長薪酬,情況不理想。他又指,公司將2005年3月前入職的員工視為「舊制」,底薪約1.1萬元,之後入職的新制員工底薪更低至約9,200元,要加上約1,800元「表現花紅」才能和舊制底薪看齊。不過,「表現花紅」未必人人可「攞到」,例如遲到就被罰100元;而超時補水金額亦低於舊制員工,變相「同工不同酬」。

另外,電車公司要求車長60歲後要「退休」,如希望繼續獲聘便要簽新約,「薪酬可能比原先減一、兩成」。馮永誠希望電車公司能檢討車長薪酬待遇,改善工作環境,挽留員工。

工聯會立法會議員陸頌雄補充指,公共交通工具的司機受過專業訓練,每日接載大量乘客出入,營辦商不應剝削員工。他特別批評港鐵每年坐擁巨額盈利,但就不改善基層員工待遇,「情況不理想」。

港鐵:正積極審視巴士車長薪酬安排 電車:未有計劃改變花紅制度

港鐵回覆指,就近期有其他巴士公司宣布薪酬調整安排,港鐵正就市場狀況,積極審視巴士車長的薪酬安排。發言人續指,公司理解巴士車長對其薪酬安排的關注,一直透過不同渠道和同事交換意見,有關檢討工作正在進行中,完成後會盡快和員工進行溝通。

電車公司就回覆指,新入職電車車長的薪酬由不同部分組成,包括底薪、表現花紅、各項津貼,以及一次性的迎新獎金,公司會密切留意勞動市場情況,每年檢視員工薪酬。而由於每月表現花紅制度設立的目的為提高車長對安全的意識,以及獎勵表現良好的車長,公司現階段未有計劃改變現行制度。



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